日照港：吞吐量“四年翻一番”
截至
然而，许多人却认为：“四年翻一番”，不是新闻。因为人们已经习惯了日照港风雨无阻的高速增长，尤其是在今年金融危机的巨大冲击中：
第一季度，增幅9%，居全国十大亿吨港口第一；
上半年，增幅14.3%。同期，全国沿海港口增幅仅为1.1%；
众所周知，港口建设周期长、抵御市场风险能力差。“十一五”四年间，饱经竞争加剧、金融危机考验的日照港，如何创造持续增长的“神奇”？而这种“神奇”，又为何在人们眼里变得顺理成章？
“四年翻一番”，翻的绝不仅仅是“吞吐量”，更重要的是“质的飞跃”，是整体实力的提升。
四年来，日照港始终坚持超前一步、主动适应，从外延式发展到内涵式嬗变，生成了发展的永续力。用日照港集团董事长、党委书记杜传志的话来说，形成别人无法取代和复制的核心竞争优势。
面对新形势新任务，日照港确定了“ 扩能上量、 强化管理、 做强做大、 搏击双亿”的战略目标，突出“大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点，不仅要“量”的快速增长，更追求“质”的全面提升。四年来，日照港始终坚持超前一步、主动适应的战略调整，带来日趋合理的生产结构。从2006 年起，一次次收获的喜悦，悄然改变着港口内质：吞吐量突破亿吨大关，仅用 20 年时间走过了许多世界知名港口百年发展历程；成功上市，开启了生产经营与资本运营双轮驱动的新时代；《全国沿海港口布局规划》确立了日照港在国家铁矿石、煤炭、石油、粮食等大宗散货运输格局中重要的战略地位，明确了港口发展的规模、定位和方向；广辟“无水港、旱码头”，以功能开发带动市场开发，构筑高效便捷的现代物流大通道，将服务腹地拓展到包括新疆、青海在内的中西部地区。而今， B型保税物流中心封关运营，疏港高速开工建设，日照—仪征输油管线、日照—东明输油管线、日照—山西中南部铁路大通道和日照钢铁精品基地加快推进，国内外 70 多家大中型企业与日照港携手共赢。
4 年来，日照港利用股份公司上市平台， 34 个月3 次融资 32 亿元，解决港口发展“钱从哪里来”的问题，同时带来了理念的转变、管理的提升和体制机制的创新；资产总额由 112 亿元增长到241 亿元，翻了一番多；综合能源单耗年均下降 9.3% ；铁矿石、镍矿、木片、粮食进口、水泥出口量均列全国沿海港口第一位。
时间追溯到“十五末”的2005年，日照港年货物吞吐量同比增长64.9%，增速全国沿海港口第一，为亿吨大港奠定了基础。成绩面前，日照港人却倍感压力巨大：煤炭出口量持续下降，几年盼油不见油，连续多年的高投入已经使港口背上了沉重的资金包袱。结构调整、体制创新、项目突破，迫在眉睫！
面对新形势，日照港突出“大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点，以扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿，追求质的全面提升。
2006年起，一个个重大突破悄然改变港口内质。
日照港吞吐量突破亿吨大关，20年走过了许多世界知名港口百年的发展历程。
“日照港”成功上市，开启了生产经营与资本运营“双轮驱动”新时代。
《全国沿海港口布局规划》确立了日照港在铁矿石、煤炭、石油、粮食等大宗散货运输格局中的战略地位，明确了港口发展的规模、定位和方向。
广辟“无水港、旱码头”，以功能开发带动市场开发，构筑现代物流大通道。
金融危机、企业紧缩银根时，日照港投巨资参建枣临、东平铁路，与中石化合资建设30万吨级原油码头……
面对高投资带来“难看”的财务报表，杜传志却坚定地说：“日照港，不要一时的‘面子’，要的是长远发展。”
总之，只要对港口发展有利的事情，急办；只要认准了的事情，坚持！而今，B型保税物流中心封关运营，日照—仪征输油管线、日照—东明输油管线、日照—山西中南部铁路大通道和日照钢铁精品基地“三线一基地”加快推进，国内外70多家大中型企业与港口携手合作、共赢发展……
四年间，日照港利用股份公司上市平台，34个月3次融资32亿元；资产总额由112亿元增长到241亿元；综合能源单耗年均下降9.3%；铁矿石、镍矿、木片、粮食进口，水泥出口量都处在全国沿海港口第一位。
“四年翻一番，再造一个日照港”，既是量变，更是质变。它不仅加快了日照港从亿吨大港向亿吨强港迈进的步伐，更将使日照港在山东半岛蓝色经济区建设中，在服务、辐射和带动腹地经济发展中发挥更大、更积极的作用。
