近年来，地处渤海湾南岸的烟台港被业界和媒体不断冠以“跨越、突破、崛起、腾飞”等一连串的热点词汇。集装箱过百万、吞吐量破亿吨、岸线资源整合……一度沉寂的百年老港又迸发出蓬勃激昂的新活力。

弹奏着港口发展的华彩乐章，以周波为董事长、纪少波为总裁的烟台港集团公司新的领导团队，此时仿佛已经淡忘了闪耀在身后的那一串串光辉的亮点，他们站在港口发展新的历史起点，开始勾画烟台港更加美好的蓝图……

高度与视角

2004年 10 月，周波、纪少波和他们领导的团队上任伊始，就感受到长期以来徘徊在芝罘湾畔的一种无奈：“烟台港地理位置先天不足，直接腹地狭小、陆地运输成本高、铁路疏运能力受限。并且南临青岛，北靠大连，西望天津。这是神仙也无法改变的客观条件，烟台港能够偏安一隅就已经不错了，大港梦还是别做了。”

“大树底下不长草，但照样可以长大树。烟台港有劣势，但也有其他港口不具备的优势，烟台港如今正有一个难得的战略机遇。”而当周波在第一次全港中层干部会上挑明自己的生存哲学时，台下的干部职工却不由瞪大了眼睛。

就这样，一种全新的高度和视角，引领大家看到了一个截然不同的世界：烟台港处在经济活动十分活跃的环渤海经济圈，位居半岛制造业基地和北部沿海产业带的核心，区域经济发达，依托国家级开发区，将形成对港口产生巨大拉动的临港产业；扼守渤海湾入海口，承接南北运输，面向日韩及东南亚发达地区，具有成为国际性中转大港的优势；靠近半岛城市群，是辽东半岛、山东半岛两大经济板块的接点，具有陆海双向、辐射内外的广阔发展空间；有蒸蒸日上的黄金水道上的烟大客滚运输业……

正是在广泛的调查研究基础上，使领导团队敏锐地注意到烟台港的区位优势和地缘潜质—不仅是半岛城市群的基地型港口，还是环渤海乃至东北亚国际经济圈中的中转型港口，身兼两类港口特征，意义不同凡响。

思路决定出路，想法决定“活法”。一个团队的胆识与气魄，让烟台港的定位迅速融入了城市经济和区域经济大格局之中。“观念风暴”使烟台港人的发展目光一下子从陆地扩展到了海上，从芝罘湾扩展到了环渤海，从区域空间投向全局……

思想观念的突破，必然带来能量的巨大释放，长期压抑于烟台港人心中的发展能量和渴望崛起的诉求，终于达到了一个迸发的临界点。新的领导团队，在烟台市的大力支持下，开始书写烟台港新的历史篇章……

按照“向东巩固、向西发展”和“一个中心，一条海岸线”等系列发展战略，他们引领烟台港从资源整合入手，奏响了西进的序曲。他们推动实施了与烟台地方港、渤海轮渡烟台客运站、蓬莱港、龙口港的重组整合，通过合理调整各港区功能分工，充分发挥各区域的资源优势，形成了目前芝罘湾港区、西港区、蓬莱港区、龙口港区四大港区，控制起胶东半岛北部沿海二百公里的海岸线，港口总资产规模由 31亿元人民币一跃增加至百亿元人民币，港口综合竞争能力获得前所未有的提高，并荣获“中国最具竞争力十大港口”称号，取得了一加一大于二的理想效果。

支点与突破

“先有鸡还是先有蛋？”古往今来，这个命题一直无人能解。而长期以来烟台港在讨论启动西港区开发建设时，也因为无法破解“筑巢引凤”还是“引凤筑巢”更合理这个类似的命题而搁浅。

走过将近一个半世纪的烟台港要获新生，新的生长点在哪里？领导团队有一个共识：西港区。这是一块宝贵的、不可再生的岸线资源，蕴藏着巨大的生机和财富。建不建、谁来建，都事关烟台港枢纽港的地位能否巩固；关系到烟台港生存发展空间的大小；关系到区域经济能否融入国家、乃至世界整体经济格局之中。在发展问题上，他们反复告诫大家：“大发展小困难，小发展大困难，不发展最困难。他们指出，发展的主动权掌握在烟台港人手里。做港口耍‘小聪明’不行，我们要有自己的‘大智慧’，从战略的高度去谋划，才能在科学发展的道路上越走越远！”

西港区开发建设，究竟是先“ 筑巢引凤”还是“引凤筑巢”？他们提醒大家不要为此过多地争论，两者并不矛盾，现在我们要做的就是踏踏实实地干！只要积极与资本市场接轨、实现投资主体多元化、进行规范操作，“筑巢”“引凤”可以相互促进。2005年，在市委市政府的强力推动和政策支持下，西港区开发建设顺利启动实施，拉开了烟台港赶超发展的序幕。作为烟台港未来的核心港区，西港区陆域面积 50 平方公里，码头前沿最大水深28米，将建成5万至30万吨级泊位65个，最终实现港口年吞吐能力 2 亿吨和1500万标准箱。

就在西港区建设启动后不久，曾多次有人问董事长周波：“工程这么大，投资这么多，不怕担风险？”

他笑答：“ 干事业就会有风险。别的港口既有成功的经验，也有现成的教训，只要我们把握好，就能科学地规避风险。”

不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。经过三年多的努力，目前西港区液化码头工程、一期工程、顺岸码头工程、防波堤一期工程等9个项目完成立项审批，其中8个项目正在加紧施工，构件预制厂、液化码头等项目已简易投产。目前港口在建和正在进行前期工作的基建项目总投资达到 108 亿元，西港区是其中最浓墨重彩的一笔。烟台港正加紧与国内外多家著名企业洽谈油品、矿石、化肥等合作项目，近期可望付诸实质性运作。西港区正逐渐担当起烟台港建设生态型可持续发展的第三代港口的角色，真正成为中国沿海主枢纽港和国际综合物流重要港、国际集装箱干线港、胶东半岛和辽东半岛客货运输的黄金港、国家重要的石油战略储备基地和临港工业基地，最终通过实现区港联动，实现自由贸易港这个远大目标已指日可待。

自信与共赢

这个团队推崇开放的大港心态。他们眼中的大港心态是一种创新、求实、包容的心态，是具有一种深邃的历史和宽广的世界胸怀。

有人说，领导者的气质决定了企业的气质。正因如此，烟台港的核心竞争力建设并不是为了追逐短期利益而击败某个对手，而是从社会发展的高度，审视港口的存在意义和发展前景，确定发展战略，保持港口科学发展、持续发展和良性循环。

近年来，烟台港在招商引资、港航合作、航线建设中无不贯穿着资源共享、合力同荣共赢这种理念，体现着合纵连横、大开大阖、和谐发展的大港气度。

2005年，烟台港与南青公司达成战略合作，共同繁荣中国内贸集装箱航线；2006年，烟台环球码头吸引中海集团参股经营，随后开通了烟台至南方沿海的超大型集装箱精品航线，开启了烟台港利用国字号海运公司网络优势实现箱量持续、快速发展的先河；2007年6月，与菲律宾国际集装箱码头公司合资成立东龙国际集装箱码头公司，进一步拓展了东南亚市场；今年10 月，烟台港又着手与国内几家行业巨头展开战略合作，这对改善区域经济结构，推动地域经济发展焕发新的港口经营活力，必将产生深远的影响……

2006年11月14日，烟台港与中远集团合作，成功开通了烟台直达美国西海岸的长滩与奥克兰港的集装箱周班航线，填补了烟台市没有远洋集装箱航线的空白。一年过后，中海集团将5668TEU的国际集装箱主干航线的主力船型投入烟台港，开通中东航线。

大港心态促进了外部环境的优化，迎来了对外合作的高潮。目前，落户烟台港的外资企业达到12 家，涉及码头经营、粮食加工、化肥加工、机械制造、水泥储运、物流运输等，临港经济形成了多种产业联动发展的局面，随着港口物流链越做越长，烟台港的合作共赢理念在渤海湾、在港口界掀起了层层波浪：

2007年 12月 25日，烟台港集团货物吞吐量历史性地突破亿吨大关，成为沿海港口第 11个亿吨大港;

今年 11月初，烟台港集团再次登上吞吐量过亿吨的台阶……

在领导团队眼中，亿吨的辉煌只是昨天的一个影子，已成为历史；建设一流强港的目标正式担在烟台港人的肩上。

当前，席卷全球的金融危机给世界经济带来了“寒冷的冬天”，烟台港果断作出“穿上棉裤过冬，甩开膀子大干”的决策—利用今后一段机遇期苦练内功，进一步提高港口管理水平，另一方面，积极蓄势储能，快速大规模推动港口建设工作，争取在下一轮经济回暖之前做好所有的硬软件储备……

这其中的征程很艰难，压力自不必说。令人振奋的是：这支团结、睿智的领导团队，正带领一支特别能吃苦、特别能战斗的烟台港员工队伍，以咬定青山不放松和只争朝夕的精神，承载着历史责任，开拓进取，继续着他们新的征程。