在刚刚过去的一年，青岛港完成货物吞吐量3.15亿吨，同比增长5.1％；完成集装箱吞吐量1026万TEU，同比增长2.4％。青岛港能够逆势增长的砝码是什么？下一个合作伙伴是淡水河谷吗？今年又将有哪些引人注目的动作？近日，本刊记者采访了青岛港（集团）有限公司（简称青岛港集团）总裁常德传，为您揭示青岛港不断寻求发展的内在驱动力。
选择招商局的理由
早在2000年2月，青岛港开始与英国铁行集团合作，从“两国两方”、“三国四方”、“三国五方”直至目前的“三国六方”，青岛港在集装箱码头合资合作的道路上，不断实现着“质”与“量”的提升。
常德传说：“招商局集团是我们非常尊敬的中央企业，实力相当雄厚，发展又好又快。”
“三国六方”不仅有码头经营公司，而且还有大型船公司，“对集装箱行业来讲，有船公司就有货运，所以‘三国六方’是强强联合的阵容，在人财物、在货源市场上，都有很强的竞争实力。”
而选择招商局集团，常德传还有另外的打算：“青岛港的码头建设一直在持续。下一步，在散杂货码头的建设经营上，我们正在协商青岛港集团和招商局集团两家的合作。该合作不存在第三方，这一点很明确。”
山东省目前正在建设蓝色经济区，常德传认为：“蓝色经济区包含了许多内容，其中一点是把港口做足，用港口促进城市经济更快发展。”
“在这个过程当中，我们很重视强强联合，特别在金融危机下，要做到‘港货联盟’、‘港港联盟’，同时还要‘港船联盟’、‘港陆联盟’，把港口做强做大。和招商局集团的合资合作，正是我们在打造蓝色经济区域中一个非常重要的举措。”
淡水河谷
是下一个合作方？
2009年5月，青岛港董家口港区开发建设正式启动。董家口港区位于胶南市泊里镇，规划面积60.2平方公里、码头岸线长约
青岛港集团在董家口港区将建设3个40万吨级矿石码头，目前首个矿石码头已经开工，年底将建成。
非常巧合的是，2008年8月，淡水河谷与中国造船厂签订12艘40万吨级大型货船订购合同，投资总计约为16亿美元，第一艘船将于2011年初交付使用，40万吨级的铁矿石专用码头无疑契合了淡水河谷在中国的战略布局。
常德传并不讳言与淡水河谷的合作可能：“我们目前正在和淡水河谷进行接洽。淡水河谷和我们也接触过几次，他们欲在青岛港靠泊接卸大型矿砂船。”
常德传说：“有码头，才能谈合作。青岛港一直争取的是强强联合，和淡水河谷的合作，主要是争取货源。”他坦言，董家口港区的矿石码头，淡水河谷并没有投资，都是青岛港集团在投资建设。
“万邦集团对矿石码头也有兴趣。要在青岛港建设码头，肯定要依靠青岛港集团。”常德传透露。
目前，青岛港集团在山东省内已经和日照、威海港合资建设码头。在省外，常德传说：“我们现在和中石油等大型公司合作，出管理团队，依靠青岛港的品牌和管理优势，对他们的货主码头实施管理。”
超越釜山港为期不远
2009年，釜山港集装箱吞吐量为1195万TEU，连续7年名列世界第5，青岛港以微弱劣势紧随其后。
常德传认为：“青岛港在两三年之内，肯定能够超越釜山港。”“现在青岛港的集装箱码头有三家强大的公司，有很多优势，合作方都是非常有竞争力。2009年，釜山港由于受到金融危机冲击，集装箱吞吐量下降幅度较大，而青岛港却逆势增长。因此，从这个趋势看，一个下，一个上，超越只是个时间问题。”
“在中日韩经济带的竞争当中，青岛港成为北方国际航运中心是志在必得，对此我们充满信心。”
超越釜山港，就意味着青岛港要吸引更多的集装箱中转量。常德传透露，2010年，青岛港的集装箱中转量有望达到20万～30万TEU。而他也表示，目前国内的一些规定限制了港口中转的发展，比如“自船自带、异地操作、退税的时间、退税的手续等等。青岛海关也正在研究，要进一步改善青岛港的口岸环境。”
对于上海率先实行启运港退税政策，常德传认为：“这不会影响青岛港的发展。”他说：“青岛港发展的道路是从支线港到干线港，所以中转不是一定要把货物都放到青岛港中转，而是提供最佳的中转条件。也就是货主愿意把货物放到哪个港口中转，哪个港口最便捷，我们就为它提供相应的服务。”
上市进行时
2009年，青岛港集团进行了改革开放之后的第31次涨工资。常德传说：“青岛港集团2.4万名员工，包括9000多名农民工，没有一名下岗，而且，还新招收了700多名大专以上的毕业生。我们认为越是困难的时候，越要关心员工，员工就会更体谅企业的难处，体谅国家的难处，就能在自己的岗位上作出更大的贡献，就更能增强企业的凝聚力。”
经常给员工涨工资，这是青岛港一直不上市的原因吗？常德传笑着说，“上不上市和涨工资没有关系，上市了，涨工资也是正常的。企业搞好了，大家都心往一处想，劲往一处使，创造力、创新力更强，企业效益就更好，效益好了，股民都得益了，因此都是相关的，不是排斥的。”
几年前就有耳闻青岛港集团准备上市，如今进行如何呢？常德传表示：“我们一直都在运作上市，但现在还没有时间表。”
他说：“我们企业现在是零负债，提前17年还清了所有的负债，2026年的债务我们都全部还清了，企业负债率为零，我们有着200多亿元的优质资产。这样的企业，资本市场肯定非常欢迎。”
常德传坦言，目前青岛港集团上市遇到的最大障碍就是“有些资产剥离不太顺利。由于历史的原因，现在港口内有些资产是铁路部门的，有的是其他企业的，产权还不是很清晰。”
今年货量递增7％
2009年，青岛港逆市增长，分析其原因，常德传认为，一方面是由于国家一揽子拉动内需的政策效应，使得港口运输有了较大的发展空间。另一方面，就是事在人为，“我们凭借自身的努力，拼命开拓市场，与大型企业合作，提高服务质量，使得铁矿石量增长了7%，原油量增长了8％，集装箱量增长了2％。此外，我们还加大了技术创新，加大了码头改造，使得码头的吞吐能力有了较大幅度的增长。”
对于港口业的“后危机时代”，常德传认为：“从整体来说，港航业重创是一个现实问题，没有三五年是不可能走出低谷的。目前，港航业还处于缓慢增长的过程。”
“青岛港对此有着长期的思想准备。特别是对2010年，我们有着清醒的认识，初步的设想是货量递增7％。我们认为这是有可能的，因为矿石、原油、煤炭、粮食和集装箱等核心货种还是能保持增长的。”
整个港口业是否面临产能过剩？常德传认为：“前几年码头建设速度很快。从单个码头来看，可能会有过剩。但总体上，还有个宏观调控的问题，当前应该加大宏观调控，很好地划分港口服务的腹地，更好地加强港口之间的分工和合作。”
而青岛港是否也面临着结构调整的问题呢？
常德传认为：“青岛港长期以来处于码头能力不足的状态。这些年的增长靠改变增长方式，靠提高劳动生产力，靠效率创新，靠技术创新，因此，建设码头是完全必要的。当然，我们要控制规模，比如说，集装箱码头要把现在的资源用足，进一步发掘潜力。但原油和铁矿石装卸，我们还存在能力不足，目前都是超负荷运作，还要加快这方面建设。”
