在此之前的
5 月份，号称“ 全球十五大最豪华邮轮”中体积最庞大、设施最完善的“钻石公主号”在时隔半年之后将再次访青。
邮轮经济逐渐升温
邮轮如同一处漂浮于海上的度假胜地，乘邮轮出游，在欧美国家已成为一种时尚的旅游方式；在中国，搭乘邮轮旅游也在悄然兴起。去年，共有8艘国际邮轮在青岛靠岸停留，包括3 艘韩国邮轮和5 艘欧美邮轮；今年，除上述3艘邮轮，还将有 12艘邮轮陆续抵青，带来6000多名海外游客。 此外，世界著名的意大利歌诗达邮轮公司已于去年在青设立了办事处，排名全球前三的美国皇家加勒比邮轮公司和新加坡丽星邮轮公司也先后到访，有意设点“抢滩”。
邮轮经济在青岛正逐渐升温。在新的《青岛市旅游总体规划》中，邮轮经济被作为未来5 年重点发展的旅游集群产业之一。今年及未来一段时间，青岛将“ 积极推进奥帆中心邮轮停靠码头建设，结合小港湾改造，打造国际邮轮停靠码头”。而更加详细的邮轮产业发展规划正在编审过程中。
全省的旅游发展大盘里，邮轮旅游也在积极推进。按照《 2010 年全省旅游工作要点》，今年我省将结合《山东半岛蓝色经济区旅游业规划》的全面实施，利用国家准许外国籍邮轮在华多点停靠政策，“加快半岛邮轮码头建设，着力构建青岛、烟台、威海三大停靠港，逐步将青岛港打造成邮轮母港。”
邮轮母港前景诱人
联合国世界旅游组织旅游专家委员会委员徐汎在接受本报记者采访时说，邮轮业素有
水道上的黄金产业”之称，在旅游业已进入全球性海洋战略时代的今天，其角色更加重要。它以高端客流来拉动物流、资金流和信息流，推动区域整体进步，对港口、尤其是母港所在区域拉动作用巨大。根据相关权威统计，邮轮经济可以以超过1:10的高比例带动多产业发展，同时邮轮母港的经济收益是停靠港的10－ 14倍。
近几年，世界三大邮轮集团正全面进入中国，中国已从单纯的停靠港，逐渐步入母港时代。以上海为例，按目前的船期表显示，今年上海港邮轮出入境将达到 232艘次，创上海港开埠以来最高纪录，借世博会之利，其母港效应尽显。
据徐汎介绍，母港建设需有两个条件，第一是航线，如今年访沪的邮轮中以上海为母港的邮轮航线就有三条，可抵达国内外十几个城市，包括皇家加勒比邮轮公司的“海洋神话”号开通的赴日韩旅游航线、歌诗达邮轮公司的“经典”号及“罗曼蒂克”号将开通的海上旅游航线；第二个条件是足够的客源，这是三亚港虽繁盛却难成邮轮母港的重要原因之一。
徐汎认为，山东地理位置优越，航线方面无论是直通日韩还是承担中转都很便利，经济实力和人口数量以及青岛的国际影响力，都使其拥有丰富客源。
不独青岛，
应充分利用奥帆赛设施
前景虽令人振奋，但山东半岛要实现自己的邮轮母港梦想，要走的路还很长。
徐汎表示，目前在港口建设方面，即便是半岛中条件最优、势头最好的青岛港，在全国也只排在第三层面：第一层面是上海、三亚，其中上海已是母港；第二个层面是天津、大连、深圳，正在建国际客运码头；而青岛、宁波、珠海等还处于规划建设期。
哥诗达邮轮青岛办事处经理张肇洪也表示：虽然国家允许了外籍邮轮多点挂靠，但目前游客在青停留时间一般不超过 12 个小时，青岛在一段时间内还只是一个停靠港。
采访中记者得知，致公党青岛市委组织专家进行了数月专题调研，日前形成了《关于加快发展青岛邮轮产业的策略与建议》的调研报告，其中提出制约青岛及各地发展邮轮产业的一大主因是：“目前我国尚未建立完善的、符合国际惯例的邮轮出入关程序和口岸管理办法。”专家组认为，“参照国际规范，呼吁并推动国家有关部门尽快出台相应的邮轮产业管理办法、设计开辟符合国内市场需求的邮轮航线”是接下来的首要问题。
另外，专家认为“至今还没有一个专门的邮轮码头”是导致国际邮轮只把青岛作为一般停靠港、限制了邮轮经济收益充分发挥的主要原因。
专家组建议近期应充分利用现有的船坞、 码头，特别是奥帆赛相关设施，按照国际标准进行改造完善，加快青岛与国际邮轮产业的接轨步伐，使青岛成为中国最具吸引力的国际邮轮停靠港之一。
■名词解释邮轮经济
邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业发展而产生的总体经济效应，基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠。邮轮经济的主要收入来源在于邮轮公司在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费。
近年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年 1030万，年平均增长率近 7％。一些国际大都市在经济发展中相继渗入了“邮轮经济”的元素。如新加坡，2001年有1200艘次国际邮轮到港，邮轮产业成了当地旅游业的支柱。
