海洋财富网综合消息 目前，全球造船业都面临同一个问题––手持订单量正不断减少，大量船厂手持订单将在2012年前枯竭。据业内人士预计，今年市场会有所起色，但是依然很难恢复到“正常”水平，因为船东及航运公司的运营正常化尚需时日。航运市场仍然不稳定， 融资市场也受到压抑，这将导致今年新订单持续低迷。韩国主要的船厂早已开始以低廉的价格来吸引船东，去争取市场，而日本显然没有打价格战的优势。在当前很难接获新船订单的情况下，日本船企的境况最为艰难。

据日本造船协会预计，今年日本接获的新船订单量大约在3400万总吨左右，而面对着韩国船厂咄咄逼人的态势，日本船厂订单稀缺却无计可施。据一位日本船厂高层人士透露说，去年日本船厂还有持观望、等待态度的余地，因为当时手持订单量尚充足，但是现在开始担忧了，并希望尽快在今年获得新的订单。

日本船舶工业行业协会（JSA）主席TakaoMotoyama表示，在经过一年多的新订单市场萎靡后，日本船厂必须要另谋出路了。他建议船企应发挥自身的优势，在研发环保型船舶方面集中超越韩国和中国的技术和创新优势，而不是通过价格竞争接单。

从目前的研发动向来看，以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为日本船界共同的研发重点，各大造船企业普遍加大了对这一领域的研发力度，掀起了一股热潮。日本三井造船已开发能够将二氧化碳排放量削减30%的新型环保船舶，计划今年在玉野船厂完成试验主机的制造工作。另外，商船三井公司也将研发环保型汽车运输船，据悉，该船在远洋航行中可以减少五成的二氧化碳排放。商船三井将与三洋电气公司、三菱重工联手开发采用太阳能发电技术和锂离子电池的混合电源系统，建造一艘混合动力汽车运输船。该船将利用太阳能发电，并将电存储在锂离子电池中，当船舶靠泊时为船舶供电，关闭柴油发电机组，可实现船舶在港湾内航行以及装卸时的零排放，预计将于2012年下水。

日本常石造船也已将环保技术的研发作为其发展的一项重要战略目标，目前已经先后开发出了“降低风压居住区”、“船用吸收式冷冻机”和“MT-FAST”等多种环保产品。常石造船明确表示，今后将通过削减二氧化碳排放量、减少燃料消耗来实现船舶运营成本的下降，把防止海洋环境污染作为重要研发方向，2010年之后其所建船舶的二氧化碳排放量将比2007年之前建造船舶的排放量降低20%。日本大岛造船目前已经基本开发完毕能够降低30%温室气体排放量的新型巴拿马型散货船，另外大岛造船还在大灵便型散货船、煤炭运输船等领域研发节能环保新型船舶。其中，该公司研发的基于空气润滑方法的节能技术将在2011年12月竣工的10万吨散货船上进行实船试验，另外，旨在降低氮氧化物排放的“还原脱硝装置”将在2011年5月完工的9万吨运煤船上实现实船搭载。