海洋财富网综合消息 近日，中国船舶工业行业协会公布了《2009年全国船舶工业经济运行分析》，其中造船的三大指标喜中有忧。与此同时，在2010年江苏船舶产业经济分析会上，相关人士称，江苏船舶业今年将进入转型期。作为造船大省的江苏，本省船舶业何去何从值得关注。有关专家指出，在国内市场产能过剩竞争激烈的情况下，江苏船企要想摆脱困境，只能花大气力“走出去”，在国际市场寻求市场空间。

A.1/10蛋糕有诀窍

根据数据显示，2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%。新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%，手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%。就在国家指标喜忧参半的同时，江苏船企去年的“成绩单”要亮丽很多，2009年全省造船完工量达到1546万载重吨，同比增长74%，占世界市场份额的12.6%，占全国份额的36.4%。

有关人士指出，江苏船企成功开拓国际市场是成绩亮丽的一大秘诀。例如，中国长航金陵船厂近日为希腊公司建造的首艘57000吨散货船按期交船。这是金陵船厂今年按期交付的第6艘船。其“姊妹”江苏金陵船舶有限公司去年也顺利交船21艘。作为江苏省造船业“老大”，新世纪造船去年交船27艘，共计257.3万载重吨，这些船的主人很多都是国外订户。

对于江苏船企成功抢得国际市场，省国防科工办副主任毛灵光认为，这首先得益于船舶企业的灵活经营，通过适当让利、更改船型、提高质量等举措，确保顺利交船，赢得了国外船东的理解和认同。

B.银行青睐国际订单

“我们刚刚接到总行的通知，要求将船舶业列入产能过剩行业，今年信贷将予以严控。”中国银行江苏分行相关人士告诉记者，根据国家政策，船舶业赖以生存的信贷资金今年将会有所限制。不过也有金融人士表示，尽管国家对船舶业信贷收紧，但也并非江苏船企都拿不到银行贷款。对于那些手握国际订单和有实力的大企业依旧“钱不是问题”。

记者注意到，江苏一些船企还是通过国际订单拿到了信贷资金。例如，江苏新世纪船业公司近日就获得中国银行江苏省分行首笔出口买方信贷项目，该行为韩国STX PAN OCEAN提供1.7955亿美元的授信支持，用于订购江苏新时代造船有限公司三艘17.6万载重吨散货船。银行方认为，江苏新时代造船有限公司作为中国最大的民营船厂之一，已先后为丹麦、英国、德国、意大利等多个国家建造了各种规格型号的船舶逾百艘，名声在外，应当在资金上给予支持。

C.靠技术创新走出去

记者调查发现，江苏省内重点船舶企业手持订单饱满，生产计划已排至2012年，少数到2013年，部分中小企业订单压力较大，有的今年手中将无船可造。相关人士指出，船市低迷，要想拿到挑剔的国外客户订单，没有过硬的技术、不靠技术创新肯定不行。

记者了解到，尽管目前重点船厂手中订单不少，但为了应对未来的国际市场需要，厂家还是纷纷开发新产品。江苏金陵船厂副总倪永华说，过去厂里什么船型都接，这两年定位于中高端船舶，大吨位高配置的散货轮、成品油船和集装箱船，高技术含量、高附加值的滚货船、多用途吊船，所占比重逐年加大。

据了解，配套率不高、核心产品不足，一直是制约江苏省船舶业做强的短板。今年，江苏省将推进一批船配企业与造船企业开展合作，鼓励双方在技术开发、售后服务、产品需求、生产进度上全方位对接，形成一批自主品牌。