胶莱人工海河工程，是关系到山东省乃至环黄、渤海地区生态环境和经济社会协调发展的极复杂系统工程。
1.胶莱人工海河工程简介
设想中的胶莱运河全长约130 km，宽300——1000m。连接莱州湾和胶州湾。地处胶东丘陵与泰沂山区中间，地面平均高度较低，便于开凿。通航以后，比绕过烟台、威海缩短行程330 km。连云港至天津的运输距离可缩短1/3，青岛至天津则可以减少航程2/3。按照轮船航速15节左右计算，单程可以节省20个小时以上，而且避开了黄海、渤海、东海的波涛风浪，航行的安全概率大大提高。同时具有巨大的生态、经济和社会效益。
2.胶莱人工海河工程的效益及影响分析
2.1 生态效益与影响
胶莱人工海河工程的建设，其生态影响是最大的，同时其生态效益也是最大的。
渤海是我国最大的内海。但正逐渐变成一座巨大的“污水池”，可能变成“死海”。国家四部局联合海军、环渤海四省市于2001年计划投入555多亿元、15年实现《渤海碧海行动计划》，但收效甚微，渤海的污染继续恶化。周边的辽东湾、渤海湾和莱州湾是污染最严重的海域。
渤海污染主要来自陆源。流域周边的生活用水、工业废水和农药及化肥污染是三大陆源污染源。此外，船舶石油产品跑冒滴漏、船舶生活污水、海上石油开采和海水养殖中的添加剂也会对海洋造成了严重污染。莱州湾主要污染物为无机氮、COD、石油类和活性磷酸盐，其中以无机氮的污染最严重，湾内80%以上海域无机氮浓度达到或超过四类标准。COD、石油类和活性磷酸盐的污染区主要分布于沿岸海域。氮污染加剧，导致营养盐比例失调，影响了莱州湾海域初级生产力及渔业生产力的提高，加重了海域富营养化程度和赤潮风险。湾底部近岸，尤其是小清河口海域水质污染严重，丰水期海水pH明显升高，溶解氧下降，受环境污染影响，小清河口附近海域底栖生物、浮游生物多样性显著降低。
水质污染、湿地萎缩、径流量锐减等因素对海洋生物产卵场环境、种间竞争能力及群落结构等一系列生态环节产生了不良影响，加之捕捞过度的严重影响，使莱州湾渔业品种向低质化、小型化演替，资源衰退严重。
通过修建胶莱人工海河工程，可以促进渤海水质的更新，降低污染，给海洋生物更大的浮动空间，能繁衍更多的海洋生物，变死海为“活”海，对整个的东亚沿海可起到不可估量的作用。
根据多年观测，渤海平均海平面比黄海高约4 cm，在冬季受西北风的吹送，可能高差更大，可以保证在秋冬季节使渤海海水缓慢向黄海流动。而春夏季节盛行西南风，可以通过工程措施使黄海海水流向渤海。渤海面积约78000 km2，平均水深18m。在河长130 km，河宽300m，河深-10 m的条件下，假设水流速度为1m/s，则15年可全部完成渤海的水体交换。比自然状态下缩短一半时间。如果河的宽度、深度和流速加大的话，水体交换速度就更快，时间更短。最快可达到3.3年。
由于修建胶莱人工海河工程，为了保护利用淡水资源，沿线支流将不再进入胶莱人工海河，陆源污染物将减少，因此使得两端河口海域水质得到改善。同时，胶莱人工海河的建设，还将作为一次很好的契机，促进沿线地区污染的治理。
对自然环境的影响主要包括对水质、水温、流场、泥沙、海水入侵的影响。
由于入海淡水的减少，将使得两端海水的盐度略有上升，尤其是河口地段。
水温的变化，视流向情况而定。如果自南向北流，胶州湾水温高于莱州湾，则使莱州湾水温会略有升高。相反，则会使胶州湾水温略有下降。水温的变化，将影响两侧的水汽通量和海——气作用强度，从而改变局地气候。从两湾的情况来看，对莱州湾的影响将更加明显。
胶莱人工海河的开通，将会对两侧原流场形成扰动，突然增强的入海水流将形成新的流场形式。
水质、水温、流场和气候的变化，将会对海洋生物产生影响。原生的物种一般要发生迁移，寻找新的适宜生存地。因此一些当地著名的物产可能产量将减少甚至消失。但同时，在新的自然条件下，会形成新的生态平衡，新的优势种会在当地形成发展，以致出现新的名优特产。
沿线支流将不再进入胶莱人工海河，将会减少进入海河的泥沙量，从根本上防止海河的淤积，延长海河的寿命。由于海水流速较慢，故其携沙量较低，不会把黄河入海口的泥沙带入海河中。同时也会减少入海的泥沙量。
海水入侵。由于海水引入内陆，不可避免要对地下水造成侵染。海水入侵主要发生在海平面以下的地下水含水层，只有在大的风暴潮时才可能入侵地表水。只要措施得当，基本可以消除其危害。可以采取建复式河道或采用插板技术，阻挡海水入侵。复式河道的生态影响比较小，可以首先考虑。
2.2 经济影响与效益
工程建设期的影响主要表现为对土地的占用和移民。按照130 km长，1400m宽（包括主河道和两侧各500m的缓冲带），将占地282763.6亩。按照地方政府的法规，规定农用地的土地补偿费和安置补助费合计不得低于亩产值的16倍，人均耕地0.2亩以下的，耕地的土地补偿费和安置补助费按法定上限的30倍补偿。平度、胶州城市规划区外每亩1300元；同时，地上附着物畜禽舍(砖混结构)的补偿标准为80～260元/平方米，迁坟的补偿标准为单棺500元/座，双棺800元/座等。大约共需要110.3亿元。
对于海河两端海水养殖和盐场的影响较大。自工程开工始，海水养殖和盐场必须全部停产。而且这部分损失很难计算和补偿的。
对于交通运输的影响较小。在建设期对各种桥梁，改造一座即通车一座，可基本不影响正常行车。按照目前的造价计算，运河特大桥和其他桥梁改造的造价单价在1.5亿元左右，12座桥共18亿元。
工程建设的直接成本，主要包括这样几个方面：开挖河道土石方、土地占用和移民安置、交通设施改造等。
设想通行船型为万吨级，河床宽度300米，局部开凿数处400米宽的港口。运河深度为黄海高程-10米；土石方总量约5.85亿立方米，按每立方米30元计算，需要资金175亿元。除去现成的河道部分，约需140亿元左右。
如前所述，土地占用和移民安置费用约110.3亿元，交通设施改造18亿元，修建复式河道30亿元。加上开挖河道土石方的140亿元，因此工程的直接投资约为300亿元。
首先是航运效益。如果按照通行万吨轮计算，每吨km运费按0.1元，每艘货轮单程可以节约运费33万元，每天通行10艘，每年由此增加的直接效益便达11.88亿元。运河一旦建成，永远不必担心缺水断流影响通航，它必将是最可靠的内河黄金水道。其发挥的作用，要胜过胶济铁路和济青高速公路，成为与京九、京沪、京广铁路同样重要的南北交通大动脉。
其次是对区域经济发展的联动效应。城市化是区域经济发展的最大动力。运河的开通，将成为新的区域发展轴，在这条发展轴上将形成数个新的结点，即新的城镇。对区域经济带来强劲的辐射带动作用，推动环渤海经济圈和城市圈的形成。宽阔繁忙的运河、两侧波光粼粼的复式淡水河道，再加上两岸整齐的防护林带，将形成一条完整的旅游观光带。乘坐游艇，可以直接从胶州湾到莱州湾，极大地拉长旅游线路，从而给两岸带来巨大的经济效益。其中有的显性效益是可以通过模型计算出来的，而有的隐性效益是一时难以估算的。
2.3 社会影响与效益
山东省以其巨大的经济实力、深厚的文化底蕴和山东人特有的勤劳、智慧、诚实、守信，已经在中国及世界树立了自己的良好形象，同时也是一个富有竞争力的内在品牌。而包括胶东半岛在内的区域形状，也深深根植在人们心中。胶莱人工海河的修建，将形成一条完整的自然界线，把胶东半岛分离出来，使其成为一个巨大的人工岛屿，容易使人产生建立一个新的行政区域的幻想，从而破坏山东省的完整形象。
胶莱人工海河具有一定的军事意义。它将使津、沪海军迅速建立联系，遥相呼应，更加方便协同作战。但同时，也形成一条巨大的自然障碍，阻碍军队和军事装备的运输集结。一旦发生战争，敌人将首先攻击破坏运河上的桥梁等交通枢纽。届时将危害国家安全。
3.关于胶莱人工海河工程的几点建议
第一，关于胶莱人工海河的线路选择。全河基本可以沿用古代胶莱运河的河道，但需要略做变化。即北胶莱河沿用原河道，进一步拓宽改造；南胶莱河利用其与北沟河会合以北的河段，自二河会合后即另辟新路向西南行，不入大沽河。在过胶州市胶东镇后再向东南，在南庄拦河闸以下与大沽河汇合。这样既可以避免污染大沽河的水资源，又可以节约土地，缩短航程。
第二，关于胶莱人工海河的宽度选择。世界两大运河的宽度都在90——350m，此宽度可通行20万吨以下的船舶。胶莱人工海河的主要功能定位不是航运，而是生态保护，因此，既不能太窄，影响万吨轮的通航，又不能不顾成本地拓得太宽。建议河宽为300——400m，不能低于300m，否则影响海水的交换；也不能宽于400m，否则成本太高，投入产出比太低。
第三，关于污染治理问题。通过胶莱人工海河加快渤海海水的交换，形成良好的生态环境，是没有办法的办法，是“末”而不是“本”。“本”即是治理环渤海地区的水污染。因此建议在建设胶莱人工海河的同时，投入巨资治理环渤海地区的水污染。只有这样，才能彻底解决生态环境的恶化和破坏，使渤海变成“活海”。
总之，在工程真正立项之前，必须进行深入、细致的预研究和可行性研究，科学、全面地评估工程建设造成的各种正效益和负效益，真正做到决策的科学化。
