海洋财富网综合消息 由于全球领先企业加入普通商船订单的争夺战，造船业的生存之争愈演愈烈。有消息称，现代重工将很快会和希腊船东签署新船订单，这是其在18个月后再次进入普通商船的新造船领域。

而三星重工据说正和欧洲船东就几艘新商船订单进行最后的商谈。如果谈判达成一致，该订单将是三星重工今年首获的商船订单。谈判结果预计将在本周末揭晓。三星重工去年获得了几艘商船订单和1艘海工船订单。韩进重工接到了一份18万吨的散货船订单。而大宇造船今年表现不俗，最近获得了另一份海岬型散货船订单。几乎所有的造船巨头都接到了商船订单，包括STX造船也获得了4艘订单。此外，像城东造船和SPP造船这样的中型船厂也从去年年底开始陆续获得订单。

然而当海运市场还没有任何明显的复苏迹象时，普通商船订单的增加并不一定是好事。最近接到的大多数商船订单都是10万吨以下的中小型散货船，特别是海岬型散货船。因为海岬型船比好望角船的利用率更高，而且更便宜，负担的贷款也比较少。三大巨头重返商船新船市场是很有意义的，该市场一直被中国船厂和中型船厂控制着。

另一方面来说，大船厂争夺小船厂的订单可能会导致强者越强，弱者越弱的两极分化局面加剧。

有消息说：“船厂巨头重返普通商船市场是为了保持他们正在萎缩的手持订单量。韩国造船厂具备了广泛的全球销售网络，价格优势和自身的技术建造能力，他们必定会在今年表现良好。