全国两会还在火热进行中，3月7日，青岛港董事局主席、总裁常德传在两会山东代表团上发言，着重谈了对转方式、调结构的认识。他认为国有企业调结构势在必行，而青岛港一直走在探索转方式、调结构的探索路上，并取得一定成效。

国有企业调结构势在必行

常德传表示，作为国有企业，转方式、调结构，势在必行、刻不容缓。应该下决心打造自己的核心竞争力。进入2000年以来，我们国家高耗能的产业增长迅速，主要产品的产量平均增长10%以上，能源消耗量占全社会能耗的比重占55%以上，单位GDP能源消耗也成倍高于日本、欧美等发达国家。我国企业的快速增长，在某种程度上是依赖能源的大量消耗，因此必须转方式、调结构，全面落实科学发展观，走出一条更加广阔的发展道路。

青岛港用1亿吨的能力 干出了3亿吨的吞吐量

常德传说，港口是一个传统产业，占有资源很多，货物进出频繁，货种结构复杂，生产方式多样，船来车往繁忙，环保任务很重。青岛港现在已经是世界第七大港，吞吐量已经超过3亿吨，集装箱超过1000万标准箱，资产总值超过230亿元，是一个特大型港口，因此抓好贯彻落实是我们义不容辞的责任和义务。

“ 港口首先是资源消耗的大户，港口建设需要占用大量的不可再生的陆域、水域和岸线，我们就是要通过开启生产效率秒时代，实现资源节约最小化。我们集装箱、矿石装卸效率是世界港口第一，因此我们两个集装箱的泊位等于世界第二位日本神户港三个泊位的吞吐量，我们一个20万吨的矿石码头干出了两个码头的吞吐量，我们现在用占全国1.8%的岸线，干出了6.9%的吞吐量，用1亿吨的能力干出了3亿吨的吞吐量，用350万标准箱的能力干出了1000万标准箱的业绩，为国家，为今后，节约了大量的资源。”青岛港董事局主席、总裁常德传自豪地说。

投资45亿青岛港 基本实现废气零排放

港口是能源消耗大户，也应当成为节能减排大户。青岛港年耗电2亿多度，耗油3万多吨，耗水230多万吨，耗煤5600多万吨。近几年，青岛港先后投资45亿元，从源头上淘汰了一大批高耗低效的设备，推行单车、单船、单班、单货种、单项工程的核算，把能耗全部纳入考核范围，建立节能减排长效机制，为全港1600多台机械电器设备安装燃油计量仪和电度表。

把节能与个人的薪酬挂起钩来，开展“工人先锋号”的竞赛活动，形成全员节能降耗的自觉性和积极性。发动员工技术创新，过去集装箱轮胎吊每台每年要消耗10万多升的燃油，二氧化碳的排放量是280多升，噪声的污染达到94.3多分贝，后来在金牌工人许振超同志的带领下，开展技术攻关，采用清洁能源，又名“油改电”的技术项目，使单箱能耗下降了40%以上，单箱的成本节剩了70%以上，基本实现了废气的零排放。这项技术在国内外十几个港口，200多台设备上得到了推广和应用，出现了很好的效果。

青岛港自创100余个节能工作法

常德传在发言中表示，青岛港鼓励员工岗位创造，创造了100多个节能的工作法，实现节能减排最大化。“我们轮驳公司的船长周学良创造了十字节油法，一年节约油100吨，并带动了他所在的轮驳公司去年节油1000多吨。另外，港口还是一个容易造成污染的行业，就应当加大环保的力度。我们长年实施蓝天、绿地、碧水三大工程，青岛港成为我们国家首批国家环境友好的6家企业之一。在去年世界港口节能减排大会上，我作了一个演讲，受到了世界各国港口的赞扬。去年山东省姜大明省长亲自授予我们企业管理奖、节能减排突出贡献奖、省长质量奖，使我们深受鼓励和鞭策。”

“转方式、调结构的实践教育了我们，我们感到只是刚刚开始起步，今后任重道远，只要我们下定决心，国有企业和传统产业一定会在这个方面大有作为、大有成效。”

在发言最后，常德传还借机提出两点建议：第一建议将山东的蓝色经济区纳入国家的战略规划；第二企业盼着国家能够把青岛口岸作为汽车整车进口的口岸。