何富荣先生致王诗成副厅长的一封信
王厅长，您好：
根据您提出建设胶莱运河一事，我们经过分析之后初步形成这样一份材料，寄来请阅示。
最近一段时间我住在松花江边，松花江有三项河道防护工程全部选用水力插板施工，堤坝总长度7km，造价3300万元。松花江的汛期是7月份，工期要求6月底完成，目前这里的冻土层，还没有化开，现场插板工作只能从5月底开始。在一个月时间内要完成这样大的工作量按照传统的方法施工是无法想象的事情。
我们认为通过松花江这一批工程的实施对于今后的江河治理和开挖人工运河都能发挥很好的示范作用，因此在邮件中顺便加上两张松花江施工简图一起寄来供您参考。
何富荣
附：胶莱运河两大技术难题能够有效解决 科技创新能将工程推上前进的快车道
经过与山东省海洋渔业厅王诗成副厅长几次交谈之后，我们对建设胶莱运河的有关问题进行了系统的分析，认为建设胶莱运河目前主要面临两大技术难题：一是如何防止土地盐碱化问题；二是如何建设运河两端入海口的深水航道让万吨级轮船正常通行的问题。之所以称为“难题”并不是议论这些工程能干不能干，主要是说明用什么方法干，花多少钱用多少时间干成的问题。
根据目前的情况如果采用国内外现有的技术进行施工，胶莱运河将要投入巨额资金，建设周期也很长，甚至可能影响到工程的决策和实施。解决这些难题的出路在于科技创新。近几年来东营桩建水力插板技术有限公司研究开发的水力插板技术已经获得二十项国家专利，经过在黄河三角洲地区80多项工程的实际应用显示出巨大的优越性，如果采用这项新技术进行施工，胶莱运河面临的两大技术难题将迎刃而解，工程造价也会大幅度降低。现将有关情况简述如下：
1防止土地盐碱化问题
要防止因为建设胶莱运河引起的土地盐碱化，需要在运河两岸建设安全可靠具有长效功能的地下截渗墙。现有技术建设的河道防护堤坝基础入地深度都很浅，不具备地下截渗的功能。水力插板堤坝的特点是基础入地深度可以远远超过堤坝本身的高度，插入地下的砼板通过一套独创的桩板连接技术处理之后，板与板之间结合部的密封程度和连接强度能够达到和超过钢筋砼板本体的性能，建设100km堤坝插入地下几万块水力插板实际上形成了一块整板，因此能够有效的阻断海水向陆地方向渗透，达到防止土地盐碱化的目的。在现场施工中目前有的水力插板长度已达34m，所以完全能够满足胶莱运河建设地下截渗墙的实际需要。在这项工程中每块水力插板都能发挥两方面的作用，插入地下的部分成为截渗墙，露出地面的部分成为运河的防护堤坝。因此这种堤坝安全稳定性能明显增强，工程造价却能够大幅度降低。有人测算胶莱运河建设宽度1000m、长度lOOkm的人工运河需要投资300亿元。我们根据水力插板的实际情况进行初步计算，运河两岸建设lOOkm具有截渗功能的河道防护堤坝工程造价不会超过40亿元，加上河道拆除土方及其它费用，与300亿元的数字相比仍会有很大的下调空间。
采用水力插板建设胶莱运河可以采用多种河床断面，我们初步推荐以下两种结构形式：
1.1采用单排水力插板建设运河护岸截渗堤坝，主航道在河道中央。
1.2运河底部全部为深水航道,水力插板河岸截渗防护堤采取复式断面结构。
2运河入海口建设深水航道解决通航问题
运河两端入海口必须各建一段深水航道才能让万吨级船舶进入深海水域，破除河口拦门沙建设深水航道目前主要有两种方法，一种是用挖泥船清淤疏竣形成航道，另一种是像美国密西西比河口和中国长江口一样建设两条航道拦沙堤坝，在两条拦沙堤中间形成航道。这两种办法各有利弊，第一种办法一次性投资少，但挖出来的航道在风浪潮流作用下会不断淤积，挖泥疏竣工作要反复进行，很难形成深水航道。第二种办法有效的解决了泥沙的洄淤问题，能够形成稳定的深水航道，但一次性投资大，例如长江口航道整治工程，建设49km深水航道的拦沙堤坝工程造价超过100亿，平均每公里两亿多元。从运河入海口建设深水航道穿过地势平缓的浅海水域，如果采用国内外现有的技术进行施工，将会普遍遇到一个工程造价高、施工难度大、建设周期长、维修工作量大的问题。利用水力插板建设航道拦沙堤由于它具有独特的结构形式和一整套独创的施工方法，因此能够有效的解决以上难题，具体情况如下：
2.1几种深水航道拦沙堤坝工程结构对比示意图
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2.2不同水深海域应用水力插板建设航道拦沙堤坝的工程结构示意图 |
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实现航道拦沙堤安全稳定的主要措施 通过优选水力插板的结构形状，确定合理的插入深度和两侧抛石形成护坡的高度这样三项措施，即可在海上建成安全稳定的航道拦沙堤坝。 2.3应用水力插板建设胶莱运河入海口深水航道的综合经济效益 海上堤坝容易遭受破坏主要是两个方面：一是堤坝基础被冲刷掏空容易造成破坏；二是临近水面的部分坝体受风浪冲击和破碎波影响容易造成破坏。水力插板航道拦沙堤的突出特点一是基础入地深度大幅度增加，加上堤脚抛石防护之后基础抗冲刷掏空能力明显增强；二是临近水面的部分坝体为钢筋砼整体结构，具有抵抗各种风浪冲击的能力；三是水力插板两侧抛投毛石形成护坡进一步增强了堤坝的安全稳定性，形成了一种以水力插板为主的复合型堤坝。所以深水航道的拦沙堤坝只要通过合理选择水力插板的结构形状，按照工程实际需要确定水力插板的插入深度和钢筋砼板两侧抛投毛石形成护坡的高度，就可以确保运河两端入海口深水航道的顺利建成和正常运行。 建设港口深水航道拦沙堤一般都需要投入大量资金，建设周期也相当长，采用水力插板进行建设情况将发生重大变化。由于水力插板实现了工厂化、预制化生产，插入过程中又形成了一种类似摆积木一样的施工方法，因此可以在提高工程安全稳定性能的前提下大幅度降低工程造价。在同等水深海域建设同样标高的航道拦沙堤坝，工程造价一般可降低50％以上，施工建设周期缩短70％以上。如果按照长江口目前建设航道拦沙堤的实际情况进行测算，工程造价方面降低的幅度将超过70％。科学技术是第一生产力，胶莱运河的建设随着新型工艺技术的推广应用，很有可能出现一个崭新的局面。 (详细情况参考www.slcbjs.com提供的资料)
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