海洋财富网综合消息 货柜航运三雄看好今年景气复苏，长荣集团副总裁、长荣海运董事长谢志坚昨（23）日表示，若是欧洲线运价维持、美国线签订新运价合约、油价不攀升、以及闲置运力不重回市场，今年第二季当季将可损益两平，全年力拚赚钱。

全台航运界昨天举办新春团拜，由“中华民国轮船商业同业公会全台联合会”理事长谢志坚主持。交通部次长叶匡时、长荣集团首席副总裁林省三、阳明海运总经理何树生、“中航”总经理周慕豪及裕民总经理王书吉等航运业巨头参加。

亚洲到欧洲、美国航线的运价近期皆涨价，谢志坚说，如果欧洲线运价能维持、美国线涨价签订新运价合约、油价不超过80美元、以及500多艘闲置船舶不重回市场的前提下，第二季当季将可打平。

谢志坚说，第三季是旺季，希望可补足首季的亏损，前三季即能损益两平。若第四季传统淡季可以好一点，全年就可赚钱。但下半年的油价及多余运力，仍是市场复苏的隐忧。

阳明海运总经理何树生表示，过去海运景气不好，只要一年周期就会结束，但金融海啸重创航运界，史上最不景气低潮足足两年，在业界努力下，预期今年6、7月就可转亏为盈。谢志坚表示，去年世界经济不景气，运输货量大幅减少，加上大量新增吨位，去年预估有14.9%新运力要投入，造成船公司惊慌，陷入运费争夺战，经营相当困难。

需求增+运价升 市场趋稳

货柜航运熬过寒冬，今年终于回春，昨天航运股股价红通通，长荣海运更是涨停板，新春团拜上，各家航商也展现笑颜。缩舱、放慢船速，以及货运需求上升，两因素刺激下，运价逐步回升，市场趋稳健。

去年全球航运界在金融海啸冲击下亏损严重，是史上最艰困的一年，根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner日前公布，全球22大货柜船公司去年前三季总收入只有560亿美元，衰退40%；亏损合计达100亿美元左右。

全球航运界受到寒风刺骨之痛，岛内长荣与其它航商策略联盟、拆解老旧船舶，船舶并改成慢速行驶；阳明参与CKYH 联盟，淡季缩舱、闲置船舶，并把新船交船时程延后。万海也提前布署调整航线等因应。亚洲区间航线领头羊，运价率先复苏后，目前亚洲到欧洲线的运价也超越损平点之上，5月美国线将签订年度合约，运价希望回升到金融海啸前的水平，三大黄金航线运价齐扬，今年赚钱有望。