调查组人员在我省东港市附近海面测量海冰厚度、冰面温度、海水温度等数值。本文图片由记者郭宝平摄

此次冰害给我省渔业带来损失。

面对冰情，国家海冰预报专家紧急赶赴辽宁，与我省海洋环境预报工作者一道开展海冰灾害调查。
受持续冷空气的影响，专家预计1月下旬以后，渤海、黄海北部冰情将继续发展，海冰范围继续扩大，海冰厚度继续增加。
30年来同期最严重冰情
受近期寒潮影响，黄渤海海区气温迅速下降，海上冰情发展较快。 1月13日辽东湾浮冰范围60海里，渤海湾浮冰范围24海里，莱州湾浮冰范围26海里，北黄海浮冰范围21海里。
国家海洋环境预报中心海洋灾害与警报室副主任李宝辉从事海冰灾害方面的研究已经有17年了，是国内为数不多的海冰预报专家之一。他说：“从我们目前掌握的情况来看，今冬的黄渤海冰情可以称得上是近30年来同期最严重的一次。 ”
在黄渤海沿岸三省一市 (山东省、辽宁省、河北省及天津市)中，辽宁省所辖海域冰情相对更严重一些，但海冰灾害初期对辽宁造成的损失还不是十分严重。
“可以说，辽宁沿海各地政府和居民应对海冰的经验和较强的防灾意识已经起到了一定的积极作用;然而，今年的冰情与以往有所不同，灾害损失在所难免。 ”李宝辉说，“为了最大程度地降低损失，我们要迅速组织一支专业队伍，立即采取行动，切实做好对海冰灾情的防范和监视监测工作。 ”
1月14日，记者应邀加入了海洋灾害预警预报调查组第2小组，从黄海北部的丹东市开始调查海冰灾害情况。
连日来，第1小组由李宝辉带队，从我省海岸线西边的葫芦岛市开始，选取313浴场、望海寺浴场、葫芦岛新港等地展开调查。
第2小组则由我省首席海洋环境预报员张书颖带队，从丹东市的东港到大连市的庄河，再沿滨海路行至大连市普兰店的皮口港，一路测海冰、访养殖户、与船员交谈，从现场获取了大量的调查资料。
1月16日下午，第1小组和第2小组会师于营口市，一起到海冰冰面实地测量海冰厚度、冰面温度、海水温度及风速、盐度等相关数据。
滩涂养殖损失较大
在海冰灾害初期，我省黄海沿岸地区受海冰影响最大的就是滩涂养殖业。
“今年海冰来得早，持续时间长。”17岁就开始与海打交道的东港市锦江渔业总公司总经理于长福说，“以前-17℃左右的天气也有，但时间很短。我们的海外值班船一年365天都在海上，但今年不行了，就这么几天，我们的钢壳船都已经被浮冰撞坏3次了。 ”
“船撞坏了倒没什么，浅海养殖损失也不说了，可是今冬滩涂养殖的损失可就惨重了。 ”于长福说。据介绍，该公司浅海和滩涂养殖面积达6万亩，其中滩涂贝类养殖面积达5.7万亩。由于今年格外寒冷，海冰层层叠加，压在原本松软的滩面上，与滩面的沙土层冻结在了一起。在潮汐和海浪的作用下，破裂的冰块不断地被推上滩涂，海冰的运动粘走了冰下冻结的泥沙——这些泥沙恰恰是滩涂养殖的贝类藏身的保温层。保温层被掀开后，大量贝类随即被冻死。
“往年海冰下还会有水，沙土层与冰不会冻在一起，没有今年这么严重。 ”于长福说，“我估摸着滩涂贝类贮藏量的30%以上都被海冰毁了。最终损失有多少，只能等到开春化冻之后才能统计出来。 ”
海岛居民出行困难
对住在东港市獐岛村的居民来说，这个冬季要想出岛可就没有平时那么容易了。
往年这个季节，海面上即使有些冰，客船自身的动力就足以把冰撞开，而今年船只进出小岛，则需要动用破冰机械，甚至需要破冰船开路才能实现。
从獐岛到东港码头过去只要40分钟，现在则至少需要90分钟。“如果气温再降一些，船怕是就出不来了，岛上村民有个急事就麻烦了。”獐岛村村委会主任张忠有担忧地说。
此外，在葫芦岛辖区，葫芦岛港近岸航道、北港工业区海域、渤船重工港池、绥中36-1原油码头和绥电码头港池航道等处均有浮冰;兴城客运码头港池及码头前沿有大量浮冰，陆岛运输航道及周围水域、菊花岛码头港池及码头前沿水域也已形成冰层，受海冰影响，当地陆岛运输航线现已处于停航状态。
沿海工程受到影响
住在葫芦岛市沿海地区的居民说，他们以前也经历过较严重的海冰灾害。那时候，渔民们把自家的小船拖上岸，但海冰层层堆积，最后堆到了岸上，有的人家渔船甚至被海冰“送”到了房顶上。
过去，海冰上岸也许只是损毁几处住宅，而如今我省海港码头设施建设和岸上的各种工程项目众多，今冬海冰灾害会达到什么程度，一旦再次发生海冰上岸的情况，将对工程设施造成多大影响，现在还难以预测。
对此，海冰预报专家李宝辉说：“目前，许多沿海工程在规划设计过程中对海洋灾害可能造成的影响估计不足，遇到今年这样的海冰灾害，这些工程将面临考验。我建议，沿海各地在项目建设中，应聘请具有专业资质的海洋环境规划部门参与规划，将可能会遇到的海洋灾害考虑进去，采取必要的防范措施。 ”
海上救援压力增加
海冰来袭，意外事故频频发生。
1月3日15时20分，大连市海上搜救中心接到金州海洋与渔业局报警，称“辽普渔养21065”在大连市金州区杏树屯附近海域被冰困，3人遇险;4日零时16分，大连市海上搜救中心接到报警，2条渔船在金州区杏树屯附近海域被冰困，5人遇险……接报警后，有关部门迅速组织救援。
辽宁海事局工作人员告诉记者，针对海冰易引发的各种危险，该局已经制定和完善了防抗海冰的应急预案，加强了海面监控和海上搜救力度。他们还与港航企业合作，共同研究应对冰情的安全保障措施，如督促港口单位要根据冰情在锚泊区域和航道配备足以保证船舶冰区航行、冰区安全救助的破冰力量，并及时对辖区重要水域进行破冰，以维护通航水域通畅。此外，他们还加强对到港船舶的安全检查，协调航标部门加强对助航设施的管理，通过各级政府部门提醒受冰情影响出行的海岛居民及早购置生活用品，预防可能出现的封冻。
格外警惕海冰封海
1969年，在新中国的历史上有一次较大的海冰灾害，业内人士称其为“69大冰封”。那次海冰灾害给人留下了深刻印象。
据海冰预报专家李宝辉介绍，1969年那场海冰灾害导致渤海海域大面积封冻。此事引起了周恩来总理的高度关注，在他的指示下，海上钻井平台封井停产、人员全部撤离。从那以后渤海海域未再度出现海冰封海的现象。
黄海海域也出现过海冰局部封海的情况。獐岛村村委会主任张忠有告诉记者：“1976年，我们这边海冰封海，海冰将岛和陆地连了起来，村里人从冰上就能直接上岸，今年这么冷，这种状况会不会出现，还真不好说。 ”
目前，渤海海面结冰面积已达3.6万平方公里，半个渤海已被海冰覆盖。“受持续冷空气的影响，预计1月下旬以后，渤海、黄海北部冰情将继续发展，海冰范围继续扩大，海冰厚度继续增加，将给沿岸码头设施和海上作业安全造成严重影响。”李宝辉说，“如果冰层厚度达到40厘米，一些较大的港口航线也要停航。 ”
“如果今年再发生1969年那样的海冰封海现象，后果会比那时严重得多。 ”李宝辉认为，当年的海上油气田还不是很多，航海运输也不是特别发达，海冰灾害对国民经济的影响比较有限。但是现在沿海钻井平台数量较多，港口运输很繁忙，一旦再次发生海冰封海的状况，将对我国北方沿海地区的经济发展产生不利的影响。
“我们绝不希望再次出现海冰封海的现象，但也要积极为各种可能出现的灾情做好准备。”他说，“我们现在所做的海冰灾害调查可以积累经验，为今后的防冰减灾提供基础数据，这不仅关系到沿海地区居民的生命财产安全，也关系到沿海地区的经济发展。 ”
目前，黄渤海冰情仍在不断发展，省海洋渔业厅已部署沿海6市的涉海部门采取各种措施，按照国家海洋局辽宁调研组的要求，积极开展防灾减灾工作，力求把海冰的灾害损失降到最低。