莱州湾、胶州湾生态环境灾害触目惊心；半封闭海湾治理的最大难题之一水体交换能力差；专家建言：整治两湾生态环境需要创新思维。

莱州湾、胶州湾沉积性污染已成为山东经济社会发展面临的两大痼疾。笔者经长期观察思考，认为根治两湾污染需改变传统思路，运用发展新理念，启动开发新思路，动用改造山河的大手笔：开凿海河，贯通两湾，形成渤、黄两海大环流，加快海水吸纳消化污染物的速度，加之各项综合治理措施，再现山东黄金海岸的碧海蓝湾。

一、建造人工海河的必要性

莱州湾、胶州湾地处山东半岛咽喉，是山东21世纪经济增长的新高地，具有重要的战略地位。

莱州湾是渤海三湾(渤海湾、辽东湾、莱州湾)之一。渤海是半封闭的内海，面积77 284平方千米，水体交换能力很差，整个水体循环周期约需30年或更长的时间。渤海每年接纳的陆源污水量达40亿吨，各类污染物高达140万吨，受污染的面积从1992年的25%上升到目前的60%。作为半封闭内湾中污染的重灾户，莱州湾生态灾害触目惊心，湾内局部海域已呈现“荒漠化”。资源承载力遭受严重破坏，渔业资源趋于衰竭。优质鱼虾类已形不成渔汛。海岸系统日趋不稳定。岸段侵蚀严重，海水倒灌，土地盐渍化加剧，湿地生态系统退化，自然风景区遭破坏。海水入侵面积超过500平方千米。赤潮、海冰、风暴潮、爆发性气旋等自然灾害频发。环境灾害已成为该地区社会经济发展的重要制约因素。拯救渤海、拯救莱州湾已到了刻不容缓的地步。

胶州湾属半封闭型深水海湾，海湾面积388.12平方千米，其中海域面积302.91平方千米。胶州湾东西宽28千米，南北长33千米，湾口最窄处为3～3.8千米。胶州湾由于生态环境的恶化，生物多样性明显减少，潮间带底栖生物20世纪60年代有120多种，目前仅剩20多种。

多年来，国家及省采取积极措施整治渤海，整治入湾河流，取得了很大成效。但无庸讳言，仍然未能从根本上解决莱州湾、胶州湾的生态问题。昔日海清水碧的莱州湾、胶州湾，如今已成为山东黄金海岸生态环境的两大顽瘤，是建设生态大省、改善海洋生态的两大“瓶颈”问题。

笔者认为，解决两湾问题必须综合治理，一是治，二是疏。其治要继续加大入海入湾排污总量的控制，达标排放，加强海湾水质监测和沉积性污染的生物治理等。其疏的关键在于解决两湾的海水快速交换问题。人工海河将两湾连成一体，形成半岛环流，实现半封闭海湾水体的快速交换，是治理两湾生态环境的又一重大战略举措。

二、建造人工海河的基本构想

方案一，两湾直线开通，形成长110多千米的人工海河。

方案二，沿胶莱河走向进行拓宽拓深，形成一个曲线距离约130千米的人工海河。胶莱河源于平度，北至莱州湾入海，是一条地处青岛、潍坊、烟台三市交界河流，全长80余千米，上游宽50余米，下游宽150余米。

方案一距离短，海水交换阻力小，占用土地多。方案二距离略长，施工量少，节约土地，但海水交换阻力比方案一大。

笔者设想，从莱州湾至胶州湾开通一条宽500米、深10米的人工海河，海河开通后，可双向并行4艘船航行。工程匡算，开挖每立方米土按10元计，1千米的施工费用2 000万元，需20多亿元。拓宽拓深胶莱河不少于60亿元。海河沿线高速公路或一级公路、绿化设施等建设约需40亿元。加不可预见费40亿元。建造人工海河方案一或二总投资在300亿元左右。如果步子再大些，开通一条宽1 000米、深10米的人工海河，总造价在1 000亿元左右。

经费来源，可作为国家重大工程项目纳入国家预算(据了解国家整治渤海规划投资550亿元)，也可按市场运作，进行国际招标或政府“以地生财换海”。

三、建造人工海河利大于弊

建造人工海河一举多得：通过开通人工海河，形成人造环流，解决半封闭海湾水体交换问题，使莱州湾水体交换速度从30多年减少到3～5年。如果人工海河拓宽到1 000米，对加速整个渤海与黄海的水体交换也将产生重大影响。人造海河将为封闭式污染海湾的治理寻找出一条新途径。

人造海河也将带来如下好处：开辟便捷的渤黄海海上直线通道，胶莱海河将成为山东乃至中国的“苏伊士运河”，潍坊将成为重要的海河港口城市。将有利于改变青岛、烟台西部地区、潍坊东部地区的落后面貌，拉动这一边界三角区的经济和社会发展。将有利于建设两湾和海河两岸生态经济带和海河城市走廊。半岛东端将成为全国最大的人工岛，海河两岸将形成新的旅游热线。

当然，人工海河也存在一些需要研究解决的问题：两湾海水快速交换，如果污染治理跟不上，对沉积多年的海底污染物是否带来新的危害；对生物多样性以及对局部生态环境的影响问题；对莱州湾沿岸海水倒灌的影响问题；两湾水体不同落差对通航的影响问题等。

以上是对治理莱州湾、胶州湾生态环境问题的一种探索性思考，其整体构思的可行性需进行科学论证。