安全大于天

12月27日，青岛迎来了入冬的第一场雪，雪花落入胶州湾不用一秒钟就能融化，但就在这样的条件下，却有一群人在胶州湾底做着近乎“精卫填海”般的事业，他们被称作海底拓荒人。

杨茂林是胶州湾隧道工程总监办的副总工程师，从事这个行业已有15 年，他的前一个工程是海拔4000多米之上的青藏铁路，在那里一待就是四年多，2007年他加入胶州湾海底隧道的建设队伍，至今也有两年零四个月。

12月28日，记者来到位于青岛市区一端的胶州湾隧道入口，由于路面崎岖，杨茂林和合同段总工陈鹰建议乘车前往，实际上目前隧道内除了大型机械车辆外，只有越野车才能行驶。

随着车辆的前行，隧道内不时滴下的渗水让记者注意到一条直径大约1米多的管子，沿着隧道逶迤前行，杨茂林告诉记者：“这是用于隧道内的换气和通风的，通过把外部的新鲜空气导入隧道，保证施工人员的安全。”而相关的安全措施在隧道施工过程内是严格执行的，就在车辆驶入主隧道左线时，见两个工人没有戴安全帽，副驾驶上的陈鹰马上摇下车窗，并让他们马上去值班室戴上安全帽再下来。“这其实已经是隧道内的安全生产规范了，他们是临时进来安装移动通讯线路的，可能不知道我们的规矩。”陈鹰这样说道。

继续前行不久，一台大型的红色机械吸引了记者的目光，机械旁边一位工人正做着钢筋焊接，电火花“哧哧”作响。陈鹰向记者介绍说：“这里正在进行的是衬砌施工。”据了解，右线主隧道和服务隧道均采用这种方式，记者在现场看到在台车下面是两条轨道，而在该段完成衬砌后，利用液压使台车移动，进入到下个工作段的施工。鉴于海底隧道的复杂地质条件，这套价值百万的模板台车自然被赋予了更多的安全使命。

老王的倔强

第一合同段一单元负责人王新启， 47岁，北京人，记者和他攀谈时，他一再强调自己是“一单元”的负责人，实际上在他的眼里，一单元就一定不能比二单元、三单元差，只能更好，“我们就是老大哥。”王新启说这句话时斩钉截铁。

2008年 2 月份，王新启加入到胶州湾隧道的建设团队，刚开始是在服务隧道内施工，时间是从9月份开始，而在服务隧道贯通后，又加入了左线主隧道的施工任务，“服务隧道我们承担了900 多米，而主隧道承担了1130 米，到现在也已经完成了700多米。”

当记者问到老王2009年最兴奋的事情时，他近乎手舞足蹈：“那当然是服务隧道贯通的时候了，我们一单元成立了青年突击队，我是冲上去摇旗的那个人，当两头的人见面的时候，那个激动劲就别提了，那种强烈的荣誉感到现在都抑制不住。”

老王所说的服务隧道是位于左线、右线主隧道中间的一条紧急通道，在建设期间承担了为主洞预探前方水文地质情况、检验相关技术可行性的作用，而主隧建成后，将作为日常检修和过海管线的通道。实际上老王摇旗呐喊的英姿在当天的电视和报纸上都能看到，而老王也似乎以此为骄傲。

硬汉的温柔

“马上过年了，想家吗？”这是记者在这些海底拓荒人中间问得最多的一个问题，杨茂林和陈鹰似乎对此都习以为常，对家庭他们从来都是亏欠的多。

按照规定，老王一个季度可以有15天的假期，但从加入隧道建设队伍到现在，他仅仅回过一次家，是为了儿子填报高考志愿，“由于家里人都是从农村搬到北京，对高考志愿的填报这种事不甚了解，也做不了主，我只好请假回去帮儿子选学校。”老王这样解释道。可即便是这样，老王的假期也仅仅维持了10天，而且更为遗憾的是，为儿子选择的北京工业大学最终未能成行，为这妻子甚至埋怨他很长时间，但1982年从部队军转工之后的老王早已经习惯了跟着工程走，四海为家，“再做工作呗，只能慢慢跟她打电话沟通。”老王如是说。

但自己手下的100多号人，老王坦言：“年龄跨度从刚满十八周岁到四十四五岁的都有，但是作为他们的负责人，我就得当他们的家长。测量班有个小李，今年结婚都回不去，我们就把他对象给接过来，而且给她安排一些整理资料、做饭的临时工作，还特别批了一个星期的假让他们去旅游结婚。”

在这些海底拓荒人的眼里，工程建设是摆在第一位的，但他们却并非和他们整天打交道的隧道、铁路、公路般铁石心肠，倔强之上的温柔更显弥足珍贵。