海洋财富网综合消息 在日前召开的“2009年中国国际海事会展高级海事论坛”上，中国船舶工业集团公司总工程师南大庆表示，科技工作是近年来中国船舶工业能够快速发展壮大的重要支撑因素，自主创新是未来中国船舶工业可持续发展的根本动力，加快科技发展、加强自主创新是中国船舶工业集团“做大做强”的重要保障。
“买方市场”对船舶科技提出新要求
据统计，今年前三季度全球累计成交新船238艘、1896万载重吨，同比下降88.3%；截至9月底，全球手持订单总量降至8671艘、5.17亿载重吨，较去年10月的最高值下降了20%。一方面，各国前几年投资建设的造船产能正在陆续投产，预计今年全球造船完工量将达到1.4亿载重吨，比去年同期增加44%。
“在新船订单匮乏、手持订单下降、产能迅速增加的情况下，目前造船市场已演变为‘买方市场’，船舶价格出现了较大幅度下调。”南大庆说。
南大庆认为，尽管今年6月以来，市场上订单增多，宏观经济也出现了一些积极的信号，但目前就断定市场复苏还为时尚早。“特别是目前的手持订单量仍然高居５亿载重吨，而航运业能力过剩的现状尚未得到扭转；老旧船舶拆解量低于预期，将延缓航运市场的复苏；大量的造船订单延期交付，将矛盾和问题向后推移，成为一个随时可能爆炸的巨大隐患，未来的市场形势和竞争形势仍然十分严峻。”
当前的严峻形势给船舶科技发展提出了新的要求。南大庆认为，首先，个性化、多样化的产品创新需求更加突出，主要原因是一些非主流的、个性化的特种船舶在前期订造高峰时无法获得船位，在当前乃至今后一段时期反而将释放出一定的需求。其次，提高建造质量和管理水平的创新需求更加突出，因为船东在航运市场低迷的情况下对产品质量要求会越来越高。第三，降低成本、提高经济性的创新需求更加突出，主要原因是在有效需求不足、产能过剩的情况下，成本将成为造船企业争夺订单、保持持续发展的关键。第四，推进产品结构调整升级的创新需求更加突出，因为造船市场低迷还将持续一段时间，从长远角度解决市场周期风险的根本措施是开拓新的领域，与造船业务形成互补关系。
结束“技术研仿”走向自主创新时代
南大庆表示，我国造船虽然取得一定成绩，但是，与先进造船国家相比，我国船舶工业的技术实力和水平还存在较大差距，缺少自主品牌产品，高新船舶设计主要依赖国外的局面仍未根本改变，缩小与世界先进水平的差距，提高船舶工业国际竞争力必须加大自主创新。
2008年，中国船舶工业三大指标（以载重吨计）均超过日本，位列世界第二，市场份额直追韩国。在当前严峻的市场形势下，为维护竞争优势，日本、韩国在加大科研开发的同时，都加强了技术封锁和知识产权保护。“在这种大背景下，站在别人肩膀上发展的空间和可能性越来越小，继续依靠‘技术引进’和‘跟踪研仿’为主的发展模式已不能适应新形势的需要。”南大庆说。
南大庆指出，近几年密集出台的一系列国际公约、规则和标准都说明，安全、环保、节能，以低能耗、低物耗、低排放、低污染为核心的“低碳经济”大有引领经济发展模式变革之势。“中国船舶工业要想获得长远的、可持续的发展，必须及早着手应对这个重大议题。如果船舶工业不认真对待这些新公约、新规则、新标准，不努力研究应对策略和开发适用技术，未来将可能丧失参与市场竞争的资格，更不用说保持份额。”
南大庆表示，未来，中国船舶工业集团将实施品牌化战略，加强集成创新和消化吸收再创新，提高基础研究水平、推进“绿色船舶工程”和“绿色造船工程”等，全面提升船舶建造科技创新。