海洋财富网综合消息 海洋装备制造、能源开发、滨海旅游，这些越来越热的经济发展新名词，其实都是海洋产业的重要组成部分。11月18日，由科学技术部、交通运输部、国家海洋局和上海市人民政府共同主办的“2009上海海洋论坛”在浦东举行。论坛上，与会业界人士和专家都表达了这样一个观点：未来的希望在海洋。
上海市海洋局副局长沈依云：
海洋强市目标浮出水面
恐怕很多人都不知道，上海是一个岛屿资源丰富的城市，除了崇明、长兴和横沙等3个有居民的岛屿外，长江口和近海区域还有
上海海洋论坛举行前，市海洋局副局长沈依云接受本报专访时说，上海江海岸线总长达788公里，还拥有9000平方公里的海域面积，相当于6340平方公里陆域面积的1.5倍。发展海洋经济的有利条件，一是地理位置得天独厚，二是有良好的产业基础，三是有人才、科技优势。
数据显示，2008年上海海洋生产总值初步核算达到4742亿元，仅次于广东、山东，连续四年位居全国前三，年均增幅约为14%。沈依云说，目前，上海的海洋产业已经形成以海洋交通运输业和海洋船舶工业两大产业为主，海洋渔业、滨海旅游业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、海洋电力业等产业共同发展的格局。
不过，上海发展海洋经济的劣势也很明显，与长三角沿海兄弟省市相比，上海海域面积小，海岸线短，且多为泥砂淤积岸线，港口航道水深不足，海洋自然资源有限、海洋生态环境压力大等，给海洋事业发展带来一定难度。
沈依云说，上海是个资源短缺型城市，充分利用海洋资源、开发海洋产业、发展海洋经济，对产业结构的调整和升级、拓展城市发展空间都有重要意义。在目前上海的海洋产业布局中，崇明三岛主要发展综合生态、海洋装备和生态休闲，浦东重点发展以外高桥为支撑的海洋交通运输业、以临港为主的海洋装备业、以洋山港为主的海洋服务产业，奉贤和金山重点发展物流以及杭州湾游艇产业和海洋旅游业。
另据了解，上海加快建设海洋强市的发展目标是，到2020年，基本确立上海国际航运中心地位，海洋产业成为上海的重要战略产业，海洋经济布局进一步优化，海洋科技对海洋经济增长的贡献率持续增加，海洋生态环境得到恢复和改善，形成外向型、市场化、高层次的海洋经济发展格局。
中船总经理谭作钧：
中国造船业加速赶超韩国
“世界造船中心从趋势来说，必将从日韩转到中国。”作为全球第二大造船巨头——中国船舶工业集团总经理谭作钧在海洋论坛上作主题演讲时说，中国的船厂已能建造除豪华邮轮外的所有船型，赶超韩国只是时间问题，“预计会在本世纪20年代实现”。
他透露，中船集团要在2015年超越韩国现代集团，成为世界第一造船集团，“大危机时期往往也是竞争格局大调整的时期，经过30年发展，中国造船已具备比日韩更好的基础，目前中船集团三大造船指标已连续3年位居世界第二。”
正在加紧规划建设的长兴造船基地二期工程，预计2012年左右就可逐步投入生产。最新数据显示，该工程用地603.3万平方米，主攻16万到25万立方米LNG船、2500吨至1万吨集装箱船等产品，将建成具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地。
谭作钧认为，国内两大造船集团在高技术、高附加值船舶产品市场的地位仍将进一步增强，“从目前的订单取向来看，海洋工程装备在中国的发展指日可待”。在长江口、珠江口、环渤海三大区域，造船业集聚效应和区域集中度已进一步增强。上海仍是中国最重要的造船中心，但总量上已面临江苏以及华南地区的竞争。为此上海应进一步提高产品档次、技术水平，发展成为中国重要的海洋工程装备制造基地。
伦敦航交所总裁代表：
愿上海港早日迈进航运大家庭
世界上有两家航运交易所，一个在伦敦，一个在上海。
无论是国际影响，还是市场地位，或者是服务能力，上海航交所与伦敦航交所都相距甚远。不过伦敦航交所总裁代表菲利浦·威廉姆斯还是很谦虚，“伦敦和上海这两座城市有着非常相似的特点：都是因河而生、依河而长”。
菲利浦·威廉姆斯幽默地说，现在泰晤士河已经变得很安静了，除了河口还有些运营的船只，剩下的都是观光游览船，而上海的黄浦江和长江，到现在都还有川流不息的运输船。
“上海有得天独厚的条件建设国际航运中心。”菲利浦·威廉姆斯说。现在上海已拥有世界上最大的集装箱吞吐量，而且许多英国的船运公司已经开始在上海设立公司和办事处。
时至今日，伦敦航交所是世界上最主要的航运市场信息权威发布部门。菲利浦·威廉姆斯介绍，每天上午，在伦敦开设分公司的15个国家的57名船舶经纪人会提供逾50条航线、8种船型的运价和租金信息。交易所委员对价格加权计算后，得出各航线平均运价和平均日租金水平，再换算相加后向社会公布，即为波罗的海综合运价指数。
除了发布航运信息外，伦敦航交所还依托伦敦国际金融中心的优势，主动搭建平台，让企业从事船舶融资、航运保险、二手船舶交易等业务。航运增值服务给伦敦带来了巨大的财富。每年伦敦航运融资放贷总额达到200亿英镑，约占世界市场份额的20%；航运保险费收入32亿英镑，约占世界市场份额的19%；航运经济交易金额340亿美元，约占世界市场份额的50%。
而这些，都是上海建设成为国际航运中心需突破的难题。菲利浦·威廉姆斯透露，新加坡和迪拜也提出要建设国际航运中心，因此上海面对的竞争会更加激烈。他建议，上海政府可在开办费补偿、税收、办事流程简化等方面吸取各国已有的先进经验，为企业提供更好的服务，加大船舶、船东、货物等的集聚力度，并积极发展船舶贷款、船舶租赁、航运股权及航运运费衍生品市场。“上海港一定会成为国际航运大家庭中的重要成员。”菲利浦说。
