海洋财富网综合消息 在我国环渤海地区，天津港、大连港、秦皇岛港、烟台港等国际化贸易港口犹如一颗颗珍珠，将地区经济串联在一起。而在这6000多公里的海岸线上，大家是否注意到了一个拥有
城以港兴、港为城用，这是人类社会自有水上运输以来几千年实践得出的结论。十九世纪以来，各国经济中心城市相继在沿海地区形成，并以港口为中心进行生产力布局。全世界较大城市中港口城市占到了77%，港口在这些城市兴起与发展中的拉动效应是全局性的，它不仅加强了城市的交通枢纽功能，而且带动了相关产业的发展，成为这些城市经济最开放、最前沿、最强劲的增长因素。
相比而言，潍坊，则是一种尴尬。这个离海岸仅仅
而在港口催生了一座座现代化都市，演绎着城市经济的繁荣与精彩的今天，人们倍加期待的潍坊港，又该如何打造和成为渤海湾上的一道亮丽风景？
逆势而为的兴起
潍坊位于东北亚经济活跃地带，其近可以连接环渤海经济圈和东北、华北、华东等各大经济区，远可以沟通日本、韩国、朝鲜、俄罗斯等国家的港口城市。这为其港口发展提供了得天独厚的基础条件。加之其又处山东半岛的咽喉和枢纽地带，东靠开放前沿青烟威，西临工业基地淄博和济南，承东启西，这就使其具有了广阔的港口腹地。
在这个基础上，1998年10月，能停靠3000吨货船的潍坊港建成开港。作为沿海开放城市的潍坊，结束了长期以来没有直接出海口的尴尬历史。
对于潍坊建港的问题，一直存在着争议，不少人认为，环顾潍坊，其东南去
潍坊的海岸线都是粉沙质的滩涂，滩缓水浅，建港条件差，投资大。引堤长驱直入伸到大海深处
但转头看看天津港，它和潍坊港同处渤海滩头，建港条件不相上下，却成了在世界都屈指可数的亿吨大港，还催生出一个在全国最成功的滨海开发区，原因何在？不可替代的区位优势和庞大的市场需求使然。
而作为山东重工业基地之一的潍坊，其建港的最大优势就是货源充足。这里有一望无际的潍北大盐田和海化等大型重化企业，每年可以年产1000多万吨盐和200多万吨纯碱。事实也证明这一优势极大地促进了潍坊港的发展。
潍坊港开港运营一年就基本达到100万吨的设计能力，这在中国建港史上都是罕见的。开港第3年实际吞吐量与设计能力之比是2：1，到第5年已经成为3：1。特别是在2008年，受金融危机影响，世界港口业务整体萎缩的情况下，潍坊港却以300万吨的设计量，完成了1000万吨的吞吐量。在我国一些中小型港口“饥肠辘辘”，实际吞吐量只有设计能力的一个零头的时候，潍坊港已然兴起。
顺势而起的发展
当前，在国家加快环渤海经济圈开发，山东省加快推进黄河三角洲高效生态经济区建设，将潍坊滨海经济开发区确定为“四港四区一带”优先重点开发区域之一，并正在积极推动黄河三角洲开发上升为国家战略的背景下，潍坊发展海洋经济遇到了前所未有的机遇。山东半岛蓝色经济区的战略出台，更是将潍坊这座传统农业和工业大市推到了海洋经济发展的前沿。作为潍坊海洋经济发展的桥头堡，潍坊港的发展已成为潍坊能否加快融入半岛经济区，促进区域经济快速发展的关键。
在潍坊，仅海化集团一年原盐、石灰石、煤炭等原材料和纯碱等产品的吞吐量就高达1500万吨。潍柴、福田重工、福田轻卡、青工机械等企业迅速膨胀，各自在其领域不断抻长产业链条，带起的系列配套企业所带来的运输量也在日渐增长。已经超负荷运转的潍坊港是不能满足这些运输需求的。而如果借助青岛港和莱州港，运输成本的增加无疑会降低这些企业产品的竞争力，阻碍企业的长期发展。潍坊需要属于自己的大港。
潍坊港的发展建设，已是势在必行。
潍坊港怎样才能快速发展？潍坊市委市政府对此集思广益，最终从自身条件出发，决定积极寻求海外合作，走出了一条不同以往的港口发展道路。
2005年，潍坊市委市政府引进马来西亚最大的国企——森达美集团，创建了森达美港有限公司，来共同开发建设潍坊港。
公司组建以来，借助马来西亚森达美集团强大的资金、人才、管理、技术等实力保障，在短短3年的时间里，潍坊港实现了超常规跨越式发展。合资3年来，潍坊港吞吐量年均递增38.3%，与2005年合资当年同比增长了163.5%。2007年11月，国务院批复同意潍坊港一类口岸开放，2008年10月一类口岸开放顺利通过了省级验收；
而潍坊整体经济的迅速腾飞，其迅猛发展的重工业集群，也让森达美集团看到了潍坊港潜在的巨大市场，其将增资10亿美元扩建万吨级潍坊港。
目前，潍坊港的万吨级码头工程已在紧张施工，包括3个万吨级泊位、
万吨大港的兴建，不但对于潍坊北部沿海的开发和潍坊全市的发展，都具有引领性的作用，而且或许就会改变潍坊
回首过去，潍坊港从无到有，从小到大的一步步朝我们走来，已带给了人们太多太多的惊喜，而这些还仅仅只是开始。潍坊港，必将承载时代赋予的历史使命，乘风破浪，满载着潍坊人民的希望朝着更远处前行。（记者杨光超）
- 频道推荐
- 最新新闻
