清代中期，海洋渔船加快更新改造步伐，大批大对渔船、大捕渔船投入捕捞，既是海洋渔船由长期小型化走向大型化的一个重大转变。同时，也开创了海洋渔业由沿岸浅海作业向近海深海作业的历史性转变。

清乾隆、嘉庆间新建造的大对渔船和大捕渔船，虽然船身还只有长9.5～11.5米，宽2～2.1米，深1.0～1.1米，载重量6～12吨，属于稍大一点的渔船，但渔船的建造工艺与技术比元明时大大进步。此时，以大对渔船、大捕渔船为代表的海洋渔船船式已基本定型，船体结构、规格尺寸和航行设备等都有了较大变化。

据早期渔船建造方面档案资料记录，在清代普陀发展增加的大对渔船和大捕渔船，多数系鄞县、镇海和宁波等靠近沿海的船厂船匠制造。当时船体（船壳）主要采用樟木、梓木、杉木和硬木；船体纵向部分普遍装置龙骨、抖筋、玉肋、舷板、压舷和直梁（纵梁）；船壳横向均安装底挠、侧挠（挠柱）、横梁和梁头；船体内部按生产生活和储物（藏鱼）等用途，分隔成头舱、水舱、鱼舱、卧舱、伙舱等各种舱室。海洋渔船已经具备了这样的基本形式和功能特点：船头高翘，船身较短，舱部宽阔，船尾平阔而两侧高耸，逐渐装置上“一字梁”；船首置抖筋，船底装龙骨，两侧有挠柱，尖而椭圆形船底，船身坚固，吃水较深，能冲风破浪到距海岛陆岸稍远的近海和较深海域航行作业，曾被称为“东钱湖大对船时代”。

清后期始，以大对渔船、大捕渔船为代表对渔船划分等级。到民国初期已普遍施行。据民国十三年（1924）编撰的《定海县志》记载，清后期和民国初始，“渔船按其大小进行纳税，梁头宽2.5米以上的称大船，2米左右的称中船，1.9米以下的称小船”。由此规格尺寸表明，清后期和民国初期，以大对船和大捕船为主体的海洋渔船，比清乾隆、嘉庆刚传入时已拓宽增大了不少。

由于生产作业需要，大对渔船由网船和偎船两种船型组成。网、偎两船承担作用不同，因而船型结构也略有区别。

网船为出（撒）网捕捞船，偎船系为网船出网拖曳网纲，使网成裤衩形后，双船拖曳渔网；到收（起）网时，偎船带缚渔绳于网船左船舷，拖住网船使网船操作收（起）渔网（即“带偎”）。大对渔船网船的船体船舱结构，比偎船稍复杂

大对渔船网船船舱结构示意图
1.装头桅 2.头水井 3.二水井 4.头舱下藏物或住人 5.主桅筒 6.桅后舱 7.中舱（装鱼） 8.水舱 9.太平舱（装水） 10.圣堂舱（住人） 11.包袱舱（住人） 12.货舱（伙食舱）

大对渔船偎船船舱结构示意图

1.头桅筒 2.头水井 3.二水井 4.藏物及住人5.主桅 6.中舱装鱼 7.中舱装鱼 8.后舱及鳖壳住人9.住人或水井 10.伙食舱