■ 随着航运事业的发展，珠海正向“南方大港”迈进。
“在珠海高栏港区举行的5万吨国际集装箱码头试运行仪式上，当珠海市委书记甘霖将启动台上的手柄用力拉下，装载在4个高达50米的桥吊上的集装箱随即被缆绳高高吊起，那艘在高栏港停靠多时的7.2万吨美国总统邮轮也同时拉响了响彻云天的汽笛。整个集装箱码头上顿时彩条飞舞，人群欢腾。这一幕，珠海人盼了16年。”
这是《珠海特区报》记者对当时高栏港5万吨国际集装箱码头试运仪式上的描述。依托高栏港，珠海市打造高栏港经济区，聚集大项目、大企业，初步形成了以石化、能源、装备制造为主的临港重化产业格局，使珠海市这颗中国临海产业明珠越发耀眼。
□ 文/本报记者 刘志聪 图/本报记者 周华东
高栏港
珠西的“南方大港”
要了解珠海的航运事业，高栏港不可不去。高栏港的规模着实让记者吃了一惊：乘坐时速超过40公里的汽车在港区内兜了一圈，就用了40多分钟。高栏港位于珠海市西南部和黄茅海东岸，是珠三角西部地区的天然深水良港之一。高栏港拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，具备建设30万吨级以上原油码头的条件，年设计吞吐量可达1.5亿吨以上。作为珠海港主体的高栏港区，与国际深水航线相距仅9海里，是珠三角西部地区唯一规划内的枢纽港，同时，水陆联运、江海联运、海空联运优势十分明显。
据悉，去年底和今年6月，高栏港两个5万吨级货柜码头先后投入使用，从而结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，珠海也因此向“南方大港”迈进一步。
珠海市港口管理局副调研员陀华祥告诉记者，高栏港区集装箱码头的投入使用，标志着珠海港从喂给港向干线港的重大转变，标志着高栏港将从蹒跚学步进入到大步快走的时期，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，使珠海港的吞吐规模和运作层次得到了显著提升，对珠海实现“珠三角西岸交通枢纽城市”的目标起到积极的作用。
核心城市
深水良港助推跨越式发展
在去年出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，将珠海定位为珠江口西岸的核心城市，但就珠海的经济总量而言，珠海与核心城市的定位仍有很大的差距。
2008年，珠海市提出了坚持“高端起步、双轮驱动、合理布局、集聚发展”的基本方针，大力发展高端服务业、高端制造业和高新技术产业，大力发展海港经济和空港经济，努力壮大珠海市的经济总量。高栏港经济区被确立为珠海市经济发展的“引擎”和“龙头”。在高标准规划和建设高栏港港口设施的同时，珠海在这个港区高起点建设临港工业园，加快临港工业项目的布局和建设。
“从前的珠海没有深水码头，因此，不少企业只能将集装箱运到广州或深圳出海，平均每个集装箱要多花1500元至2000元。如果一家企业需要外运50000个标准箱去广州或深圳，得多付1亿元的运费。企业经营肯定要考虑运输成本，运输费用大，这是企业不愿意来珠海投资的一个很重要原因。”陀华祥说，在深水码头建成后，企业集装箱可以改在珠海出海，运输成本将节省不少，珠海对外来企业的吸引力也会因此大大提升。
去年，高栏港经济区实现工业产值327亿元，工业增加值71亿元，固定资产投资51.2亿元，实际利用外商直接投资2亿多美元。
临港工业
3至5年后总产值有望超1000亿元
高栏港目前由集装箱、干散货、油气化学品等3个码头区组成，2008年的货物吞吐量为2495万吨，其临港工业园则由精细化工区、装备制造区、中船珠海修造船基地、石化区、南海天然气田陆上终端项目、珠海电厂区、保税港区等组成。这座珠三角西岸干线海港规划在3到5年后实现1亿吨的年吞吐量目标，临港工业项目的总产值超过1000亿元。
“高栏港三期还将建4个10万吨级集装箱泊位，今后在对面还将有一大片填海区，将增加数个10万吨泊位。”站在高栏港集装箱码头，高栏港二期项目部总工程师林正礼指着隔海的珠海电厂说。据介绍，在5万吨级集装箱码头试运行的同时，珠海港控股集团目前已经启动报批多个项目：4个10万吨级集装箱码头、10万吨级煤码头、2个15万吨级矿石码头和30万吨级原油码头等。
高栏港的快速发展，对于西江沿岸的不少城市来说，是一个喜讯。高栏港引擎作用的发挥，将使西江航运又多了一条出海通道，西江航运与世界航运的联系将更为密切。高栏港对于江门来说则更有特殊意义，江门企业可通过陆路运输高速直达高栏港，使货物通过高栏港通达世界各地。
大项目
高栏港经济区的中坚力量
“今明两年珠海举全市之力推进的‘十大重点工程’所涵盖的67个项目中，与高栏港相关的就有29个，投资总额为1350亿元，约占全市投资总额的41%。现在，在高栏港经济区内，有220多家生产企业，其中有12家是世界500强的企业。”高栏港经济区管委会主任牛敬表示，高栏港经济区正逐步成为港后工业、保税仓储、修造船工业的发展“温室”。
据了解，高栏港经济区的装备制造区规划面积为26平方公里，将在做大原有的能源、电力等产业的基础上，大力发展海洋工程装备制造产业。在珠海的“十大重点建设工程”中，最大的投资项目是中船集团珠海船舶和海洋工程装备基地，占“十大工程”总投资额的六分之一，这也是珠海创建经济特区以来最大的投资项目，更是珠海乃至珠江西岸现有产业布局中，最具竞争力和辐射力的国际级投资产业项目。
【专家点评】
交通部珠江航务管理局运管处、航政处处长李小健：
从“交通末梢”到“交通枢纽”
珠海市地理位置得天独厚，位于珠江口西岸，濒临南海，与澳门相连，与香港及深圳隔水相望，通过西江与珠江中上游资源丰富地区相连，深水航道江海相通，海岸线及岛岸线绵延漫长，建港条件优越，具有大力发展水运的优势。
长期以来，交通运输不能适应经济社会发展需要，是制约着珠海加快发展的最大因素之一，珠海市因此成为“交通末梢”。近期，珠海市决定深入实施“以港立市、工业强市、科教兴市、三产旺市”四大发展战略，决心突破交通瓶颈“海港枢纽、空港枢纽、口岸枢纽”三大节点，建设大交通，形成大网络。这一发展思路切合珠海市发展的实际，珠海市在贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，应紧紧抓住港珠澳大桥建设、广珠铁路及广珠城际轨道交通建设、数条高速公路建设、港口和航道建设、机场重组等机遇，进行交通资源的科学整合，建设成为珠江口西岸交通枢纽城市，实现由“交通末梢”向“交通枢纽”的飞跃，促进珠海市经济社会的持续发展。
【结束语】
去年年底颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确提出，要“提高珠江三角洲高等级内河航道网的现代化水平”。为配合《纲要》实施，本报发起了“西江航运之旅”大型采访报道活动，由《梧州日报》、《西江日报》、《云浮日报》、《珠海特区报》和本报等西江沿线5家城市主流媒体共同参与。
本次大型采访活动从6月初启动，直到今天珠海篇的刊登完毕，活动也宣告结束。在活动期间，联合采访组奔赴西江沿线的梧州、肇庆、云浮、江门、佛山、中山、珠海等城市，通过材料收集及人物访谈，通过对沿线重要航道，码头、航运活动历史变迁与现状的考察，探究西江水运昔日的繁荣、后来的衰落以及现在的重新受重视，了解沿江城市的临港产业、经济发展现状和战略，报道各地的航道规划和整治计划，并与沿江各市交通、经贸、航运等相关部门共同探讨保护西江航道、重振西江航运雄风、推进产业合作的大计。
