韩林一

中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊近日指出：要以科学发展观为统领，不断推动我国航运、海洋、造船业再攀新的高峰。中国的船舶业如何为国民经济建设和国防现代化建设、为世界造船与航运业的发展做出更大的贡献，这是当前整个船舶业需要思考的。

“十五”期间，我国船舶工业实现了历史性跨越。发展速度明显加快，发展质量显著提高，产业规模和素质跃上了一个新台阶。十五"期间中国造船产量年均增长30％以上，大大高于世界造船总量的增长速度。国际竞争地位显著提升。我国已经成为世界第二大散货船、集装箱船生产国和第三大油船生产国，成为具有重要影响的世界造船大国。2005年我国船舶业年生产量达到1200万载重吨，占到世界船舶市场18%的份额，造船产量连续10年列世界第三位。

但面对逐年攀升的造船量，专家同时指出，与中国的造船规模相比，中国的造船竞争力还需要大大提高。我国船舶工业与日本、韩国等造船强国相比，还存在较大差距。目前中国船用设备几乎80％需要进口，而日、韩的自给率都在85％以上，中国造船业规模虽大，利润却很低。也就是说，在高速增长的背后，我国船舶工业还存在着一些不容忽视的问题，企业规模偏小，规模经济作用没有得到充分发挥；结构不合理，市场份额不高与低水平重复建设并存；科技创新能力不足，与国际技术水平差距较大等。目前，我国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力以及生产制造技术均明显低于先进造船国家。特别是在船型开发、船舶设计和建造技术上还有相当差距，本土化船用设备装船率还较低，先进的造船模式还没有真正建立起来。

而随着全球船舶建造能力的不断扩大，市场竞争的日趋激烈，国际船舶市场竞争的焦点将会越来越体现在产品创新能力上。只有拥有自主开发能力，拥有品牌产品，才能在市场竞争中争取主动，才能赢得竞争，扩大市场份额。据业内人士说，由于造船的核心技术都掌握在别人手里，缺乏自主的知识产权，而这些费用要占据近50％，因此，我们的造船企业利润很微薄。“同样都是重量在7.5万吨左右，5600标箱的集装箱船价格是散货船的2倍。”这让企业很不甘心。中国造船能力的提高，使国内造船企业已不满足于以量取胜，而希望通过造船技术的创新而在国际市场中获得更大的利润。不仅希望在量上超越日韩，同时也希望争得滚装船、科学考察船等这些高附加值船型的丰厚利润。

专家分析，未来5年到10年，国际船舶市场仍将保持兴旺，全球的集装箱贸易量在未来的10年里将会翻一番。今后五年世界市场将保持年均6000万载重吨左右的需求量，需求仍处于高位。另外，随着我国航运业和海洋开发事业的快速发展，国内船舶市场和海洋工程装备需求旺盛。加之中国重化工业的发展和劳动力成本优势突出，令中国造船业在未来全球造船格局中具有不可替代的优势。目前，世界造船产业正加速向我国转移，中国造船业的前景相当看好。特别是国家“十一五”规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力，更为船舶工业发展带来了新的机遇。

中国船舶工业用30年的时间，在一穷二白的基础上，基本建立了比较完整的工业体系，又用了20余年的时间，发展成为举足轻重的世界第三造船大国。接下来要做的就是：以自主创新实现新的经济增长点，大力实施品牌战略，在一些高附加值、高技术含量的品种上加大推进力度。突破LNG船、豪华的客滚船等高新技术船舶和海洋工程装备的核心和关键技术，形成自主开发设计能力，在高新技术船舶市场上占有一席之地。可以说，如何在高新技术船舶市场上占有一席之地，是中国造船企业追求的目标。何时能实现量和质的同步跨越，将是中国迈入世界造船第一大国的重要一步，也是目前中国船舶业发展中最大的坎。跨上这个台阶，就是中国成为造船强国之时。

按照船舶工业中长期发展规划的总体目标，到2010年，我国自主开发、建造的主流船型实现标准化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，主流船型本土化配套设备装船率达到60％，造船产量占世界份额达到25％以上，接近或超过日本。到2015年，形成开发建造高新技术船舶的能力，并达到国际先进水平，本土生产的船用设备平均装船率达到80％，造船产量占世界份额达到35％以上，接近或超过韩国，成为世界一流的造船大国。到2020年前后，整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，中国不仅要努力成为世界造船大国，还将成为世界造船强国。

2006年7月17日