目前国家海洋局正在积极酝酿新建一艘极地考察破冰船，以改变目前我国极地考察运输、科考仅靠“雪龙”船一条船单兵作战、任务繁重、顾此失彼的困难局面。此举无疑是牵住了当前我国极地科考事业发展的“牛鼻子”之举！

众所周知，经过25年的不懈努力，我国的极地科考事业已从无到有、由弱到强，形成了 “一船四站”的科考新格局。特别是今年1月，我国首个南极内陆考察站——中国南极昆仑站的成功建立，更是使我国的南极科考实现了从南极大陆边缘向南极内陆扩展的历史性跨越，成功进入南极考察世界强国之列。然而，随着南极科考新格局的建立，我国极地科考仅靠 “雪龙”船一条船支撑南北两极共4个考察站的物资补给和科考工作，显然已是捉襟见肘、力不从心，已成为制约我国南极考察事业发展的瓶颈。由于运输任务繁重， “雪龙”船每年真正用在科学考察上的时间并不多，特别是在南大洋考察上的时间年平均还不到10天。致使我国开展南极科学考察25年来，在南大洋进行海洋调查的总时间，还不及美国1条考察船1年在南大洋调查的时间多。

近年来，随着南极地区局势的发展，各国纷纷加大了对南极环境和资源等的考察。美国、澳大利亚等南极考察强国在南极活动的早已不是一条船、一架飞机，而是船队和机队。俗话说，欲成其事，先利其器。我国作为一个大国要想在南极考察上进一步扩大区域、拓展空间，在国际上有发言权和参与决策权，就必须增强对这一领域的认知，仅靠由极地运输补给船改装、破冰能力和科考能力有限的 “雪龙”船一条船，显然是不够的。

事实上，在我国有关管理层，建造一条极地考察破冰船的想法由来已久，但是由于条件不具备，不得不一直拖到了今天。如今经过改革开放30年的发展，我国的综合国力、造船技术水平均得到了大幅提升，造极地船的梦想也有了转化为现实的基础。让我们期待着这艘船能早日获批、早日建成投用吧。