本报讯 日前，以广东省珠海市政协主席余炳林为第一提案人的几位广东省政协委员，向政协十届广东省委员会第二次会议提交了 “加快建设万山深水港，促进广东省海洋经济大发展”的提案，建议广东省委、省政府将万山港建设纳入规划。

余炳林认为，拟开发的万山深水港位于珠江三角洲沿海中部，为我国沿海南北水运大通道和西江主干流出海航道的交汇处，多条国际航道于此交汇，是广州、深圳、中山、珠海和港澳地区出海的门户，是环西太平洋航运地理中心，在广东省海洋经济发展中具有十分重要的战略地位。

拟开发的万山深水港蕴藏着16公里自然水深14米~28米深水岸线资源，无泥沙淤积，港口一次性建成后50年不存在清淤维护航道问题，是我国稀有的深水岸线资源，又是珠江三角洲港口群中唯一能建20万吨级~40万吨级的超大型深水港，并且有多座海拔100米~400米岛屿为天然屏障，附近又有数十平方公里的滩涂。通过科学利用岸线和近岸海域资源，适度连岛围填造陆，可以建设万吨级至40万吨级深水泊位70多个和千吨级内河码头泊位40个，足以形成年吞吐量3亿吨以上世界重量级港口和超大型物流仓储中心。

建设万山超大型深水港区，不仅能带动珠三角西部和西江流域经济带的可持续发展，也将进一步深化粤港澳合作，为国际性自由贸易区的形成提供平台，具有十分巨大的发展前景和特殊深远的战略意义。

随着全球经济的发展，国际船公司为了降低运费，增强市场竞争力，开始建造20万吨级~36万吨级矿石船，集装箱船型也从5万吨级向10万吨级以上的方向发展，油轮更多的是建造20万吨级甚至30万吨级以上巨轮。那么，这些货轮中的“巨无霸”在珠三角区域如何停靠？广东目前最多也仅是20万吨级码头。国家给出了“浅水浅用、深水深用”的建港原则，但实际上，近年建的一些港则是 “浅水深用”。建10万吨级出海航道必须开挖33公里，建20万吨级航道要开挖57公里，耗资巨大。

而在珠海万山群岛一带，珠江口外超大型深水岸线有20公里以上，其中具备建设10万吨级~40万吨级码头泊位的岸线长达16公里。这些珍贵而又稀有的资源几乎全部集中在紧靠澳门、横琴岛的万山列岛岸段上，可惜至今还没有开发利用。

提案还建议把建设万山港区放在粤港澳经济合作的层面开展研究。万山港区是独特而又稀有的资源，若能作为粤港澳合作的平台，意义将会十分深远。

据了解，珠江口港口资源开发已经有一个历史阶段，最近，珠海市万山海洋开发试验区连同有关研究部门就万山深水港资源开发利用作了综合研究，提出了 《万山超大型深水港区开发利用战略研究》草案。因此，提案中建议广东省海洋与渔业局、广东省珠江水利委员会、广东省交通厅给予重点关注和支持。

相关链接：万山深水港开发搁置多年

珠海万山海洋开发试验区成立以来，珠海市有关部门以及众多开发商对万山港区内的岸线、岛屿、港湾、土地、旅游业、渔业等资源作过大量的调查和多次研究、策划和规划。由于陆岛交通、供电、供水等问题未能很好解决，搁置了万山深水港开发的机遇。

目前11个科研和设计单位已完成万山港区8个专题报告，包括：《战略规划设想》 《珠江口海岛资源综合调查报告》《小万山液化气、石油气低温储运工程场地地震安全性评价报告》 《环境影响评价报告》 《中国南方国际枢纽大港—万山港区及其综合开发概念策划报告》《珠海 （小万山）30万吨级原油码头工程报告》 《珠江口超大型深水岸线资源开发利用的战略研究》 《万山超大型深水港区开发利用战略研究》。