年初的雪灾、年中的地震、不久前开始的美国次贷危机恶化、目前国内产业结构调整和增长方式转变，再加上全球金融危机，使我国外贸出口增速下降，沿海港口货物吞吐量增速明显下滑，集装箱吞吐量增长拐点显现。在这种大环境下，“大船”仍保持“增势”造访厦门港，更显难能可贵。
［货物增长高出全国水平］
船能进港，才能带来货物。近年来，厦门港投资上百亿元，全面推进深水航道、深水泊位工程建设。码头最大靠泊能力达到15万吨级，航道水深达到－14米以上，10万吨级船舶可全天候进出港，跟上了世界船舶大型化的脚步。如只在全球8个港口靠泊的世界最大集装箱船舶“艾玛·马士基”号，从去年4月20日始至今，已在厦门港嵩屿码头靠泊7次。
越来越多的大船，带来厦门港持续增长的货物和集装箱吞吐量。厦门港口管理局统计，1月～10月，厦门港货物吞吐量累计完成8087.24万吨，同比增长19.43%，高出全国规模以上沿海港口近6个百分点。1月～10月，全港集装箱吞吐量累计完成422.94万标箱，同比增长11.65%。
成品油、矿建材料、铁矿石、粮食、煤炭等散杂货种，这些货物成为今年吞吐量增长的亮点，增幅最大的超过50%，最小也有10%；而集装箱吞吐量增长亮点主要是国际中转业务、海铁联运业务和内贸业务，同比增幅分别达到296.42%、80.81%和33.90%。
［转变思维带来平稳增长］
是什么原因让货物和集装箱吞吐量“逆势增长”？在分析了国内外严峻的经济形势和相对疲软的国际海运形势后，厦门港积极转变思维，变外贸为主为内外贸同步推进，努力挖掘港口增长新亮点，使货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持在高位平台上平稳增长。
比如，在国际中转业务方面，这一衡量港口活力的重要业务，是厦门港未来可持续性发展的重中之重，正处于开辟阶段。为鼓励业务增长，厦门港出台优惠鼓励政策，携手国际航运巨头共建码头泊位，协调马士基集团将嵩屿码头作为空箱集散地；鼓励航商在厦设立区域性营运中心，持续优化通关环境。
特别是今年7月底正式启用“国际转运3.0版系统”，使厦门港国际中转进入了“零滞留时代”，实现了转运货物即到即转、即卸即装的高效便捷通关，极大地促进了国际中转业务的发展。
10月份，厦门港国际中转集装箱完成13332标箱，同比增长103.6%；截至10月份，累计完成94486标箱，同比增长296.42%。国际中转业务已在厦门港“从无到有”，并迅速发展壮大。