香港地产协会欲借珠海桂山岛填海造地:正式向社会公布“桂山岛‘创世新城’计划”
香港房地产协会早在2018年就提出过在珠海桂山岛“填海借地”的想法,9月21日,该协会在发布会上正式向社会公布“桂山岛‘创世新城’计划”。 据香港中通社报道,该协会当天表示,香港土地开发严重不足,建议用28年时间(2021年至2049年),在珠海桂山岛分3期合共填海70平方公里,以发展住宅、医疗安老、教育等用地,当中提供约28万个公私营住宅单位,供逾70万人居住。 该协会还建议由粤港澳大湾区成员联合组成投资基金(对桂山岛)进行开发,以减少政府财政负担。协会指出,桂山岛开发计划仍处于概念阶段,没有估算整体开发成本。 据香港房地产协会官方发布“桂山岛‘创世新城’2021-2049计划”文件显示,该计划开发之土地连同外围水域属中央政府所有,该区域的司法及执法权则由香港特区政府代理。 桂山岛地理位置优越,岛屿属内地水域,处于珠江口正中,距香港、深圳、珠海、澳门皆不远。由水路到中环及尖沙嘴只需30分钟,至澳门、珠海只需20分钟,至深圳只需40分钟。 “桂山岛计划”显示,该岛本身已有10平方公里平坦土地,配合组装合成建筑技术,可解社会燃眉之急。该计划预计在明年开展第一期工程(2021年至2030年),沿桂山岛西岸填海,填海10平方公里并开发岛上现有10平方公里土地,共获地20平方公里;第二期工程计划在2031年至2040年展开,计划填海20平方公里;第二期工程计划在2041年至2049年展开,计划填海30平方公里。 “桂山岛计划”三期工程的规划 图自香港房地产协会官网 按照该计划,桂山岛的住宅用地的置业阶梯是“四三二一”形式:四成绿置居、三成居屋、两成首置盘及一成私楼。若桂山岛填海3期工程得以全部落实,到2049年可提供28万个住宅单位,当中绿置居占11.2万个、居屋单位8.4万个、首置盘5.6万个,余下2.8万个为私楼单位。 香港房地产协会执行委员会副主席叶少明表示,桂山岛住宅平均房价会低于香港。该协会推算,岛上一个600平方英尺“绿置居”售价为300万港元,相同面积居屋售价约450万、首置盘为600万元。 2018年10月,据香港《星岛日报》报道,香港房地产协会曾倡议与广东省政府合作在桂山岛大规模填海造陆。协会副会长黄俊康当时指出,澳门亦早有向内地“借地”和“借水域”填海的先例,认为技术问题不大,并相信桂山岛一带有潜力打造成“小大湾区”。 近年香港土地短缺问题日益严峻,不少人曾建议特区政府向内地借地建设“香港城”,扩大港人的生活及发展空间。香港民建联立法会议员梁志祥曾提出在桂山岛填海建造“香港城”的倡议。梁志祥认为,在香港境内填海造地阻碍重重,中央可参照澳门的“横琴模式”,由内地在香港邻近地区拨地予香港建立新社区。 横琴岛是珠海最大的海岛,与澳门一河之隔。2009年横琴新区成立,并成为与港澳陆路相连、“一岛两制”的国家级战略新区。据人民日报报道,数据显示,截至今年8月25日,横琴注册澳资企业已突破3000家,成为内地澳资企业聚集最集中区域。 另外,中国银行(香港)高级经济研究员王春新9月3日在接受香港《大公报》专访中表示,与发展“香港城”相比,在距离大屿山仅三海里的桂山岛填海借地发展,应更理想。2018年,王春新与全国政协委员凌友诗提出桂山岛填海借地倡议。 王春新表示,据初步估算,桂山岛若能填海造地60平方公里,连同现有的10平方公里,面积相当于整个香港岛。同时,桂山岛不但有足够空间解决香港住屋问题,还有潜力打造世界级的深水港,成为“大湾区版洋山港”。桂山岛有地利之便,可以将其中15平方公里土地用作发展港口物流业,把香港、深圳、广州等地的货柜码头搬过去,粤港澳合作打造大湾区深水港。 相关阅读 2020年6月,香港媒体引述建制派消息报道,中央正在研究以创新手法助港解决困扰已久的住屋问题,在大屿山以南、珠海市的桂山岛填海,然后租借给香港建造房屋,包括兴建大量公屋以供50万人居住。参考“横琴模式”,在当地实施香港法律并由香港特区管辖,并筹划发展。 为什么是桂山岛? 何为“横琴模式”? 早曾提出类似方案 “借地建楼”方案是否可行? 如果香港把这里的空地开发起来,建立一个香港的副中心。把香港岛和九龙的人口向这里疏散,可以极大缓解香港“人多地少”的窘境。同时又能与一线城市深圳齐头并进,拉近香港和内地的距离。 香港缺的并不是土地,而是合理的土地政策。 桂山岛方案的利弊 桂山岛方案的有利之处很明显,就是可以在较快的时间解决香港50万-80万人的居住问题,甚至可以较大程度替代“明日大屿”计划。 现在香港轮候公屋的人口约25万-26万,申请居屋的人口约32万,预计到2043年前这部分人口数量都会保持稳定,之后开始减少。 桂山岛方案的不利之处也很明显。桂山岛距离市区中环和尖沙咀等核心商业区较远,高速喷气船需要45分钟的时间(这比从桂山岛坐高速船到大屿山东涌地铁站,再前往核心商业区需要的时间更短),再转往非核心地区的工作地点可能还需要15-20分钟时间,可以说很不方便,实际上在核心商业区工作的人往往居住在30分钟路程之内。 从桂山岛建设一条连接大屿山东涌地铁站的海底地铁隧道,工程将会相当耗时,成本巨大,相对于高速船的优势不大,更可能的是建设连接大屿山和桂山岛的大桥,提供巴士服务(目前香港离岛住宅区均限制私家车出入)。 而明日大屿方案虽然建成时间稍长,但人工岛到核心商业区的时间会缩短三分之二。
此前港媒报道:中央研究珠海桂山岛填海,租借给香港建公屋解决住房问题!是否可行?
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