原标题：整高300米！亚洲第一深水导管架珠海开工

　　3月5日，陆丰151导管架项目在珠海高栏港区启动，该项目由中海福陆重工有限公司建设。项目整高300米，在已知海洋石油深水导管架领域排名亚洲第一，预计2020年完工，建成后将为南海陆丰油田群服务。

　　导管架有何用？

　　导管架是桩基固定式海上平台的主要支撑，如果把海上平台比作“房子”的话，导管架就是海上平台的“地基”。为了支撑海上平台动辄成千甚至上万吨的庞大身躯与巨大吨位，导管架也很庞大。

　　目前常见的导管架有三腿柱、四腿柱、六腿柱和八腿柱，陆丰151“大长腿”属于四腿导管架，它的结构特点是通过较大的底盘提供巨大的抗倾覆弯矩，连接件采用相对柔性的构件构成。陆丰151导管架项目预计2020年完工，建成后，将为南海陆丰油田群服务。

　　重比17500辆小轿车

　　该项目导管架整高300米，比肩珠海的横琴国际金融中心（约337米），只比它低了37米。不仅是“大长腿”，陆丰151导管架还是个“大家伙”，重量约30096吨，相当于17500辆普通轿车的重量。

　　在此前中国的导管架建造史上，尚未有达到300米的导管架的建造记录。

　　陆丰151导管架设计水深283.3米，从目前业内已有的资料来看，在已知的海洋石油深水导管架领域，陆丰151导管架的设计水深可以排到世界第十，亚洲第一。

　　焊接精度要求高

　　毋庸置疑，陆丰151“大长腿”是个实实在在的“大家伙”，建造它的难度可想而知，陆地建造工作面临巨大挑战。

　　陆丰151导管架在安装过程中，既有大量的50-100米的细长杆件需要在100米高空安装；又有多台履带吊同时吊起上百吨的结构；在高空总装中还要面对台风等多种恶劣天气带来的影响。这需要设计人员反复缜密的计算，现场起重指挥人员大胆心细的吊装，履带吊司机同步进行，项目组和安全人员、气象人员多方面的共同努力。

　　在未来的整个建造过程中，预计高峰期人力将达到800余人，设备方面需要大量的履带吊联合作业，其中最大的履带吊为1600吨。结构物吊装高距离地面最大达到110米，最大吊装重量为800吨。

　　陆丰151导管架项目除了空间安装难度大，还有大量的焊接工作和变形控制。例如：直径4米长为3米的管子需要挨个接长到约100米，还有大量的井口网格需要确保在统一尺寸精度范围内。这都需要在施工过程中严格把控焊接变形，来满足规范要求。这些尺寸的精度最低要求要在1‰以内甚至更严苛，只有解决焊接变形，才能达到在100米高空进行精准就位，这都对工艺和建造水平提出了较高要求。

　　多举措确保按时开工

　　陆丰15-1导管架开工时间正处于国家疫情防控关键时期，此次开工启动会天津、珠海、深圳三地联动采取电视电话形式召开。

　　受到疫情影响，项目组出现新增人手不足、自有人员不能及时投入，材料设备运输滞后、设计出图进展受阻、物资招评标工作无法按计划开展等一系列的问题与考验。

　　中海福陆在积极响应配合政府防疫政策的同时，迅速调整优化项目组组织架构，并采取了一系列应急措施：与各方协调安排专人全程跟踪开工审批流程，以求提前完成开工前各项审核工作；通过集中招标、集中评标、建立专项微信群,设计人员与厂家点对点沟通图纸资料等措施；时刻关注各个省市的交通情况和疫情防控情况，从原计划的陆运钢材，灵活调整为火车-汽车联运、船运-汽车联运等多方式，确保材料准时到货。积极推动各项工作进展，力求最大程度降低疫情对项目的整体影响。

　　目前，各项工作正在有序推进，中海福陆在做好疫情防控的同时，将采用人员轨迹定位、隐患排查系统、电子档案系统等多项科技+生产+QHSE手段，推进导管架建设，保证按时开工。

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