SEAWAY技术：史上最全的半潜船资料

什么是半潜船？

世界半潜船技术发展现状

根据劳氏数据库2014年的统计，目前世界半潜船船队保有量共计50艘，另有18艘在建或在订，将陆续于2013~2015年交付。从表1可以看出，荷兰Dockwise航运公司拥有的半潜船数量最多，共计17艘（包括1艘租赁的半潜船），该公司拥有1艘世界最大的半潜船——“Dockwise Vanguard”号。接下来是荷兰Fairstar公司，目前在营的半潜船有4艘，还有1艘76000 DWT“White Marlin”号预计将于2014年交付。中远航运、挪威OHT公司以及上海振华港机都是拥有4艘在营半潜船的运营商。

上面提到的76000DWT半潜船于2015年2月12日在广船国际顺利交付，广船为荷兰航运企业Dockwise建造的7.2万吨级半潜船“White Marlin”号命名交付，该船是目前建成的中国最大吨级半潜船。

“White Marlin”号可潜入水中26米，能满载7.2万吨超重、超大且不可分割的货物在海上航行，为目前建成的中国最大吨级半潜船。

关于中国已建成的最大半潜船“White Marlin”号

资料显示，“White Marlin”号船体长216米，宽63米，甲板长197米，装货甲板面积达到1.24万平方米，相当于1.7个标准足球场。该船高近50米，主甲板到驾驶室距离36米，相当于13层楼的高度。

目前在全球，该型船仅50艘，其中大部分由Dockwise运营，主要用于运输海上石油钻井平台、海上浮式储油系统以及失去动力的船舶，在跨海大桥的建设中，也需要用到这种半潜船来运输大型构件。

据广船国际总经理周笃生介绍，“White Marlin”号载重能力为7.2万吨，相当于能一次性举起80列15节装满货物的火车。作业时，该船能潜入水中，这一特殊功能使其如叉车一样可自行装载货物，无需大型起吊机械配合。此外，其下潜及上浮的原理与潜艇一样，主要依靠船上94个压载舱通过注水和排水来完成，其中这些压载舱由596个阀门、384个探头来控制。

“White Marlin”号配备3套推进系统作为安全动力网络。其中，两套5200千瓦的电力推进系统；一套8500千瓦的涡轮增压中速柴油机推进系统。该船3个螺旋桨可同时工作，航速可达14.3节，若考虑经济性，也可由一台柴油机推进，航速为10.9节。

周笃生指出，该船配备4台功率为3690千瓦的中压发电机为两套电力推进系统提供电源，采用6600伏超高电压供电，遇突发情况时，哪怕其中两台发电机瘫痪，船舶仍然可以正常行驶。此外，该船还设有15道水密门，可迅速隔离危险，即使一边的船体遭到破坏，也绝不可能发生沉船事故。因此，该船是一艘“不死之船”。

此外，“White Marlin”号智能化程度很高，操控起来十分便捷，船上配有集成控制系统，仅一个人就能轻松驾驶这艘“巨无霸”在海上航行。

打开集成控制系统终端，可以看到全船任何一台设备的工作状态以及每个舱室的压载水装载情况，船上所有设备均可实现远程控制。

与此同时，船上的信号系统可将船舶设备运转的信息发送到全球任何一个地方，船东可以随时随地了解船舶运行情况。

另外，该船还配有两套侧推系统，船身能够实现360度原地回转，船舶在停靠及装载货物时都能灵活自如。

世界上都要主要的哪些半潜船运营商

以下简要介绍各家公司有代表性的半潜船型。

荷兰DOCKWISE航运公司

该公司目前拥有一支数量达17艘的半潜船船队，包含了“type0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“type Ⅲ”五种船型。其中“type 0”型是最大最新的一型，载重量在10万吨以上。

“Dockwise Vanguard”号半潜重型运输船

首艘“Type0”型半潜重型运输船——“Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，为新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型FPSO，从而大大提高了运输效率。该船未交付时就接到了首个运输合同，2012年年末交付后即用于“St. Malo”号自升式平台从韩国运输至美国墨西哥湾的任务。

该船由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。

挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司

挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有4艘半潜船——“Eagle”号、“Falcon”号、“Osprey”号、“Hawk”号，全部为油轮改造而来。“Eagle”号和“Falcon”号是姐妹船，由阿芙拉型油船改造，原船建于1981年，2006年在波兰改装为重货运输船，载重量为31800 t。“Osprey”号和“Hawk”号也是姐妹船，由苏伊士油船改装，原船建于1989年，于2008年由中国的船厂改装，载重量为53000 t。

“Osprey”号和“Hawk”号主机功率13553 kW，安装有2000 kW的船首推进器和1000 kW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000 m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。

荷兰FAIRSTAR公司

荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。2012年成为Dockwise公司的全资子公司。该公司目前在营4艘半潜船——“Fjell”号、“Fjord”号、“Forte”号和“Finesse”号，其中“Fjell”号和“Fjord”号为半潜驳船改装而成，“Forte”号和“Finesse”号为2012年新建。另外，Fairstar公司还订购了1艘76000 DWT的新船，命名为“White Marlin”号，预计于2014年交付，届时将进一步充实该公司的船队。该船与Dockwise公司在营的“Blue Marlin”号同样采用相似的设计，载重量也相差不多。

“Finesse”号和“Forte”号半潜船

该两艘船为姐妹船，为单甲板型，后部设两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。该船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动力装置包括4台中速HFO柴油发动机，每台与1台6.6 kV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。

该船可载无浮力货物20000 t，最大长度可达60 m；可载有浮力货物30000 t，最大长度可达90 m。在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26 m。此外，船上还带压载水处理系统。

中远航运半潜船

中远航运主要承运海上石油钻井平台、桥吊、驳船、舰艇、挖泥船等重量在1000吨以上的超大型货物和海上工程设备。其首创中国船公司经营Pool模式。目前，拥有联营半潜船6艘，并为小型、中型及大型的海上工程货物提供运输服务。

中远航运半潜船已经完成了一系列海上工程设备和超大型货物的运输任务，承运的货物包括海上石油开采平台、海底钻探船、半潜式钻机、重大型构件以及桥吊、驳船、挖泥船、大型海水淡化设备等。中远航运半潜船性能优越，既能滚装滚卸、吊装吊卸、浮装浮卸货物，又可进行装载-海上运输-安装一体化作业。

今年，3月20日，广船国际为中远航运（香港）建造的90000吨半潜船在南沙厂区举行开工仪式。船东、船检等各方代表出席开工仪式并分别签署了开工文件。船东监造组首席代表为该船第一块钢板下料点火。

这艘半潜船建成后将刷新全国新造半潜船最大吨位纪录，同时也是全球带有DP2系统的最大半潜船。据悉，除了吨位大之外，该船还具有下潜深度深、载货甲板面积大、自动化程度高等诸多特点，是目前海工航运市场非常抢手的船型之一。

目前国内外半潜船的主要设计公司

国外：荷兰Vuyk Engineering Centre公司，Delta Marine

国内：708所，SDARI，Odely，中集船舶设计院

国内哪些船厂可以建造半潜船

国外船厂

韩国现代Hyundai Heavy Industries (HHI)

国内船厂

广船国际

黄埔文冲

中集来福士船厂

振华重工

南通吉宝船厂

武船

口岸船厂

黄海船厂

中交博迈科海洋船舶重工

中远船务舟山公司

招商局重工（深圳）有限公司

台湾高雄造船厂

半潜船一些特殊的设备系统

半潜船艉浮箱液压顶升移动系统

HAMPTON为全球最大半潜船运营商--荷兰Dockwise航运公司的72000吨半潜船（广船国际制造）提供了“半潜船艉浮箱液压顶升移动系统”。这艘半潜船也是我国目前建造的最大吨位的半潜船。

“半潜船艉浮箱液压顶升移动系统”可将重达200吨的艉浮箱安全地移运至甲板上指定位置，以确保半潜船在承载不同货物时可保持平衡。其主要由液压顶升系统、液压移动系统、载重滚轮小车及轨道组成。

Wartsila推进系统

Dockwise Vanguard is powered by four Wartsila main engines driving two controllable pitch propellers (CPP). The propulsion system includes two retractable thrusters and one bow thruster for high manoeuvrability.

The vessel is also equipped with a reduction gear system. Shipboard power is supplied by one Wartsila 6L20 auxiliary engine. The propulsion system provides a maximum speed of 14kt.

DP2系统

Class 2 Dynamic Positioning System，DP2定位系统，这使得船舶在装、卸货时能更好地保持稳定，更加精准安放一些海上作业平台和模块，减少了辅助型海洋工程船舶的投入。

半潜船是如何装卸货物的

首先，让一艘特殊结构的半潜船通过不断加压载水的办法让船的整体不断下潜，并使得主甲板至海平面的深度超过挖泥船的吃水。其次，通过外力把挖泥船移动到大船的旁边。第三，利用大船上固定的绞缆机把挖泥船绞进去。第四，通过排放原先加入的压载水，不断地让大船上浮，适当地调节前后左右的缆绳，就能把挖泥船平稳地安放在预定的位置上。

这样的安排就好像调皮的孩子躺在妈妈的怀里一样，因而船员把大船称为母船，把挖泥船称为子船。

介绍一次装载挖泥船的情况：

两船的船舶资料如下：

母船（MOTHER VESSEL）：船名（NAME）：TRANSPORTER

船舶总长（LOA）： 216米船宽（BREADTH）：44.5米

型深（DEPTH）：14米吃水（DRAFT）：10.4米

总吨位（GRT）：42609 净吨位（NRT）:12783

锚重（ANCHOR WEIGHT）15.4吨

水泵（PUMPS）：4个2500吨/小时，1个4000吨/小时

绞缆机（MOORING WINCH）：5个20吨 15米/分钟

绞货机（CARGO WINCH）：4个15吨 15米/分钟

子船（DAUGHTER VESSEL）船名（NAME）：某某16#

船舶总长（LOA）：105米船宽：18.4米

型深：5.2米吃水：2.86米

锚重：5吨

负责装载任务的总指挥是荷兰人GERIGE，一位34岁左右的高个年轻小伙。另有两名顾问，荷兰人JOHN和引水。GERIGE在母船上指挥，JOHN和引水在子船上。引水的任务是指挥拖轮把没有动力的子船移到母船左舷 50米处；JOHN的职责就是根据GERIGE的要求，指挥子船上的船员并协调、配合引水的工作。他大概62岁左右，船长出身。

0900时引水和GERIGE在港作码头相遇，GERIGE问引水拖轮几点钟能到，引水反问他使用几条拖轮，他说4条，引水说太多了，3条足够，但他一再坚持，引水无话可说。因为拖轮的费用多少和GERIGE无关。

0918时GERIGE和引水分别登上7号锚位的母船和4号锚位的子船，两船相距大概1800米左右。子船上，引水受到印度船东、JOHN和上海船长的热情接待。准备装载的是一艘山岛式的的自航式挖泥船，驾驶台在船的中间，驾驶台比主甲板高两层。由于需要装运，主机及部分副机暂停运转不能正常工作。子船上的船员多数来自上海航道局，船长是一位60多岁已退休的老船长，穿得干干净净，一看就知道是一位谨慎、认真的人。

下图就是子船的前半部分，干舷很低，只有2米，拖轮只能并靠不能顶。当时落潮流的速度2节左右。

引水问JOHN：子船几点钟到母船旁边，JOHN说：1100时左右。当天镇海低潮0908时，时间定得挺专业，因为那时正好是缓落流时间。

0920时引水令四条拖轮全部出来，0952时拖20右舷舿部带妥，1002时，拖9左舷舿部带妥，1010时拖21左舷前方单缆带妥，1020时消拖2在母船船头巴拿马导缆孔带妥，GERIGE担心母船下潜后吃水达18.5米，可能要走锚，叫消拖2在前面处往前拖。下图为拖20的系缆位置

1002时令起锚，在拖轮的密切配合下，1025时锚绞起。遂令拖轮前进接近母船，引水和拖轮的几位船长都很熟，商定子船如要向左用拖9，如要向右用拖20，此时母船的前后吃水分别为12.9米和16.0米，落流流速1.2节左右。

1040时子船到达母船左舷600米处等候，母船前后吃水为14.2米和16.9米，引水见1100时去靠已不可能，催母船快点下潜。GERIGE说：估计1200时下潜完毕。

1140时，流速接近为零，母船前后吃水分别是16.6米和17.0米，引水焦急，和GERIGE通话，要求下潜，继续下潜，不然的话就会错失平流的时机。

1200时，母船开始随流转动，前后吃水18.0米左右，引水问JOHN是否可以去靠，JOHN说：GERIGE见船舶开始随流旋转，怕子船靠不拢，觉得安全没有把握，希望下一个潮水的缓流时即1430时靠。引水当即表示反对，一面令拖轮把子船大幅度逼近母船，一面叫JOHN通知GERIGE，现在是最佳时机，不可错失良机。不久，传来GERIGE同意引水方建议的消息。

1225时，从母船过来一艘轻便的小艇，把第一根缆绳上送到子船右舷首部，1240时令拖20解缆，1245时尾部第一根缆绳系好，子船在前后缆绳的作用下，顺利地靠向母船。令拖9和21松缆离开母船准备拖。见下图

1255时船首第二根缆绳上桩，1302时船尾第二根缆绳上桩，在四条缆绳的共同作用下，子船乖乖地进入母船的怀抱。见下图

1320时子船在140×22.5米的船舱水域内定位成功，1325时助泊结束令拖轮回。

历尽艰辛，挖泥船就位，准备上浮。

半潜船的视频：

Blue Marlin：

中远半潜船：

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