随着波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的连续大幅攀升，被视为矿砂运输主要船种的好望角型船重返市场的数量正在增加。虽然业内普遍认同受原材料需求影响，波罗的海运费指数将上升,但仍有船舶经纪公司认为，干散货需求真正动力并未恢复，加上仍有不少“湾水”船只，BDI升势缺乏稳固支持。
原材料需求不振，导致去年11月有近200艘好望角型船被迫“湾水”。不过近日原材料需求出现显著回升，好望角型船需求亦随之大增。挪威船舶经纪佛力士分析师瓦保日前发表惊人言论，指除了部分船龄较高的好望角型船，现时几乎没有好望角型船“湾水”。
但挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco分析员斯塔夫塞思则估计，现时仍有100艘好望角型船正在“湾水”。他指出，现时大部分仍在“湾水”的好望角型船的船龄都在8年以上，并且由有财政困难的船公司持有。假如该批船只同时重回市场，或者部分船公司的财务状况改善，将令好望角型船供应量大幅上升，运价将会受到沉重打击。
伦敦船舶经纪公司ICAP经纪菲茨杰拉德及挪威奥斯陆海运衍生产品交易所经纪兰兹伯格均推算，“湾水” 好望角型船数量约有60艘，而兰兹伯格预计该数字可望减少至30艘。他指出，现时该船型的需求正不断增加，有能力消化重新投入市场的运力。他形容，干散货市场在过去3周的活跃程度确实相当惊人，虽然在农历新年期间表现有所回落，不过已在预期之中，运费水平亦令人满意。
而有富经验的船舶经纪认为，60艘“湾水” 好望角型船的说法较为可信。他认为，干散货船运输市场的结构性问题并未解决，BDI出现凌厉升势只属昙花一现。他表示，一个即时原因是印度部分散货港装卸设备落后，港口船稍多即出现压港现象，该种船以灵便型为多。另外，中国对干散货市场的影响举足轻重，但现时中国对原材料的需求并非十分活跃，至少需至3、4月份才能更清楚预见BDI走势，因为届时中国钢铁业会与巴西铁矿砂出口商商定原材料价格。他还认为，去年市场上出现过多的船只再租情况，令运价容易转趋不稳，他预期今年BDI的走向会重回正轨，不会出现去年一样的巨幅波动。