波音全卖了不够赔1/3?美国以回天之力在干三件事

来源:凤凰网   发布时间:2019-05-24 17:02:13 
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近日,东航以及南航、国航、厦航等航空公司因波音737MAX停飞及延迟交付原因,正式向波音公司提出索赔,从而受到了全球的关注。波音737MAX事件因此转入了一个新的焦点。

大家都非常关心,后续会不会引发全球性的针对波音的索赔风潮?停飞和退货的经济损失将有多少?波音737MAX飞机是否还有挽救的可能?对于索赔和退货损失,波音公司是否能够承担?

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波音737MAX客机

按照波音公司的财报,波音总计获得737MAX的订单5102笔,其中已交付376笔。在埃航空难事件以前,全球共有371架波音737MAX处于运营状态,其中中国有96架。这些737MAX飞机,包括美国在内已经全部停飞。

据分析,每架737MAX因停运造成的损失,每月大约在数十万美元到300万美元之间。例如,美国航空(AAL)公司表示,该公司24架737 Max飞机停飞,预计将损失3.5亿美元,这还只是按照停飞到8月19日来计算,因此每架月均损失将有300万美元。按照美国航空(AAL)公司的标准,全球停飞的损失差不多应该有50多亿美元。

但这只是停飞造成的商业损失。

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波音737MAX客机

由于波音737MAX存在设计上的缺陷,给用户造成了极大的不信任感。可预见的是,市场很难再接受这款飞机。

近日,欧洲航空安全局(EASA)为737 MAX重新执飞设定了严格条件。EASA已告知美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司,允许737 MAX机型重新执飞有三个“先决条件”:波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审、以及Max的机组人员“接受过充分培训”。

此举也等于明确宣布,EASA不再承认FAA的权威认证。而原先的制度是,美国FAA和欧洲EASA是互相承认对方认证的。这次EASA的声明,标志着西方传统的航空认证体系基本上已经崩溃了。这个体系的崩溃造成的影响,可能比波音放弃737MAX飞机还要深远。

要知道,如果再重新通过一次EASA认证,耗费的时间可不是一年半载。中国ARJ-21飞机的适航认证被FAA折腾了十年,也要波音737MAX尝一尝了。

目前波音737MAX的订单有5000多架,每架售价在1.25亿美元左右,所以这些飞机的总价值高达6000多亿美元,已经交付的飞机价值则有470亿美元。一旦全球都掀起退货风潮,这6000多亿美元对波音的打击,远远比停飞造成的50多亿美元更加猛烈。


目前,波音公司的股价已经连续下跌,总市值蒸发了好几百亿,但剩余市值还有1972亿美元(5月23日)。也就是说,把波音公司变卖了,也就不够填补这个损失的三分之一。

所以,美国方面现在最大的努力,主要是三方面工作:

第一,努力证明737MAX还能用,并且宣布要拿出软件的升级计划,当然各国认不认是另一回事了。

第二,强调FAA认证的权威性不可置疑,试图挽救美国航空认证的信任危机,但是欧洲一个声明已经宣布“你是废纸”了。

第三,努力维持波音股价不能大跌,免得到时候资不抵债,引发财务危机,这个工作现在做得很好。在全球危机关头,波音的股价居然比去年狮航失事后还高一些,不能不说美国金融资本很卖力。

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