近期，关于俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母来中国大修的传闻，再次成为了热点。去年10月，俄罗斯这艘唯一的航母在大修中突遭横祸，负责修理的PD-50干船坞不仅沉了，而且航母甲板还被吊车砸坏了。最严重的是，摩尔曼斯克的这艘瑞典造浮动干船坞，是“库兹涅佐夫”号在俄罗斯唯一可用的大修平台。

其实俄罗斯不是没有其他替代方案，但不是需要漫长等待（等待2020年远东建好的一座新船坞），就是需要进行超长距离的搬运（把远东的一艘浮动船坞搬过来）。对于“库兹涅佐夫”号而言，与长途航行到中国大连大修相比，这些选择并没有太大差别。

所以，不仅中国和俄罗斯国内，甚至连美国方面都有舆论认为，俄罗斯航母可能会运到中国大连进行维修。

但是需要指出的是，将一艘6万多吨的航母运到大连并不是一件轻松的活。

有人会说，当年中国将一艘没有动力的“瓦良格”号航母运到了大连，俄罗斯为什么不可以呢？而且“瓦良格”号就是“库兹涅佐夫”号的同型舰！这个我们可以分析一下。

首先需要分析一下，“库兹涅佐夫”是否还有航行能力？如果自主航行能力完全没问题，问题就比较简单了，唯一问题就是路费。

从摩尔曼斯克到大连，海上航程接近两万海里。而“库兹涅佐夫”号的最大续航力只有8000海里，需要至少两次半途加油。按照航母储油量8000吨计算，目前船用重油价格为3000元/吨，所以俄罗斯航母至少需要准备三份燃油的钱，也就是3000x8000x3=7200万元（人民币），大约一千多万美元。

但是，“库兹涅佐夫”号是受伤状态，能否正常航行还是未知数。如果不能自主航行，那么就要依托多艘拖轮来拖曳，像当年的“瓦良格”号一样，用拖的方式走完这两万海里。

问题是，这种超远途的拖曳方式并不会一帆风顺。当年的“瓦良格”号是废船状态，经得起折腾，而“库兹涅佐夫”号是一艘武装完备的航母，半路如果发生触礁或者碰撞，航母可能的损坏可不比废船更容易让人接受。当年，“瓦良格”号在拖曳的半路多次遭遇事故，例如拖曳缆绳在风浪中断开，导致航母处于失控状态。“库兹涅佐夫”号估计是不敢冒这种风险的。

目前看来，“库兹涅佐夫”号的损伤主要在上层建筑，动力设备可能未受损。但这艘航母服役多年，船况比较老旧，蒸汽轮机动不动就冒黑烟，不可太可能毫无故障地自主完成长途航行，所以拖船几乎是必不可少的。

所以，“库兹涅佐夫”号来华的方式应该以“自主航行+拖船护航”为主。但这种方式仍然存在风险，需要较高水平的操船能力和应急处理能力，否则一旦发生故障就会造成无法挽回的损失。

还有一个最稳妥的方式，那就是船运航母！这种方式，是以大吨位的半潜船直接装载船只运走，方便快捷而且安全。例如澳大利亚从西班牙购买的两栖攻击舰，就是用这种方式运回国的。

但是，“库兹涅佐夫”号太大了！澳大利亚“堪培拉”级两栖舰只有两万多吨，而且是以未完工状态运送的，吨位减到了最轻，而俄罗斯航母吨位是它的三倍！即使是当年的“瓦良格”号，也是以未完工状态拖到中国的，吨位只有三万多吨，而“库兹涅佐夫”号满载排水量要有六万多吨，把各种载荷去掉也有四万多吨。

最关键的是，“库兹涅佐夫”号长度超过了300米，而世界最大的半潜船，也就是运送“堪培拉”级的“蓝色马林鱼”号只有224.5米长，实在装不下这个庞然大物。所以，半潜船运送方式还不适合大型航母。而且，半潜船运送这类超大型物件也有很大风险，整体重心会非常高，稳定性差，易受风浪打击。

总而言之，“库兹涅佐夫”号如果想来中国，不冒一些磕磕碰碰的风险是不可能的。至于七千万元的油钱，那是最不成问题的问题了。（作者：晨星）

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