航运市场人力资源短缺的问题或将继续成为阻碍航运业发展的一大因素。许多发达国家已经经历过船员数量锐减的考验。而这一现状也恰好为发展中国家提供了发展船员的机会。

　　中国，作为拥有庞大人口和深厚航海文化的国家，定将会从中受益。2015海员统计报告指出，中国已成为海员供应大国。尽管该报告证明了中国海员供应市场份额的增长，但报告同时显示菲律宾而非中国，是最大的普通船员保有国。

　　中国普通船员市场的发展仍然受经济发展的影响。然而，经济增长是把双刃剑。因为随着经济增长提升船员需求量的同时，也创造了一大批岸上的，具有吸引力的职位，一方面吸引走了一大批潜在船员，另一方面提升了船员对工资待遇的预期。

　　介于以上情况，如果不采取切实有效的措施解决普通船员短缺问题，中国或许将像众多发达国家一样，面临更为严峻的普通船员短缺问题。

　　本文将着重解读国际船东方面普通船员的供不应求的问题。2016年中国海事局颁布统计显示仅有24%的中国普通船员服务于国际船东。在85993名水手与60964名机工中，分别有20357人与14855人服务于国际船东。

　　如此来看，中国将很难超越菲律宾成为最大的普通船员供应国。因此，采取有效的措施雇佣并保有普通船员成为了航运业的另一课题。

　　由于供需不平衡，影响了中国船员与国际船东之间互相的吸引力。需求方面，国际船东通常认为中国普通船员缺乏对文化的了解，很难透彻的理解国际船东的工作文化，以及国际船东对于普通船员的要求。供给方面，语言能力是中国普通船员所面临的最大障碍。英语是航海通用语，

　　而对于中国船员而言，英语并非母语，也很难达到国际船东的最低语言要求。以上两点均为造成普通船员供给以及国际船东需求不平衡的因素。

　　我们希望有专门的工作组能够改善中国普通船员职业前景，同时提供解决中国普通船员严重不足问题的措施。我个人认为我们可以从以下几个方面开始行动。

　　加大宣传力度，加深普通船员对就业升职的了解，解决中国普通船员加入国际船东的担忧和顾虑。

　　组织研讨活动吸引并说服更多人加入普通船员队伍。和普通船员保持密切和顺畅的沟通，保证在问题和顾虑出现的第一时间为他们提供有效的咨询和帮助。

　　最后，要为中国普通船员提供有效的培训，帮助中国普通船员克服文化，语言方面的障碍，同时提升中国普通船员的职业自信，以更好的融入混派船员队伍。

　　同时，这样的培训也有助于消除国际船东对于中国普通船员在语言和文化方面的偏见。中国普通船员所固有的优良传统也将在培训中发扬光大，例如他们谦虚、勤奋的特质，以及极高的忠诚度，都将使中国船员收获国际船东的信任。

　　大众通常对于普通船员培训的关注度不如高级船员培训，然而，普通船员却理应得到更多的关注和重视。各相关方应该采取相应措施招募、培训并保有优秀的普通船员，更好的为国际船东服务。同时，为已经服务于国际船东或将要服务国际船东的中国普通船员提供有竞争力的薪酬待遇，福利并创造没有骚扰和欺凌的良好的工作环境。让我们携手努力，共同建立一支优秀高效的普通船员队伍。

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