“极地”号船被海冰围困

开栏的话

　　今年是我国改革开放40周年。自1978年党的十一届三中全会以来，我国海洋事业快速发展，在建立健全海洋法律法规体系、加强海洋综合管理、发展海洋经济、实施极地大洋考察、维护国家海洋权益等方面取得了令人瞩目的成就。为总结回顾、真实记录中国海洋事业在改革开放发展中走过的光辉历程，本版特推出“庆祝改革开放40周年·蓝色印记之老干部口述历史”栏目，敬请关注。

■本报记者 路涛
　　在这位南极“老兵”心中，20年前的往事，留下的不只是一张张泛黄的照片，还有刻骨铭心的“南极记忆”。他曾4次参加中国南极科学考察、一次参加中山站越冬，亲身经历了中国南极科考事业的起步和发展，见证了一代代极地人不畏艰险、接力奋斗、无私奉献的艰辛历程。
　　近日，记者在北京的一处住所拜访了贾根整，他虽年过七旬，仍精神矍铄，思维清晰，与记者深情地讲述了他与南极20年的难忘岁月。

泪洒庆功会
　　1985年2月14日22时，中国第一个南极考察站——长城站傲然矗立在南极乔治王岛。国务院立即电贺中国南极考察队，并派出一个代表团专程前往南极参加落成典礼。代表团团长是时任国家南极考察委员会主任武衡，成员有时任海军副司令员杨国宇、国家海洋局副局长钱志宏、中国气象局副局长章基嘉、中国南极考察办公室郑言和徐曙光等，担任武衡秘书的贾根整，有幸一同前往。
　　1985年2月10日，代表团一行从北京出发，经美国纽约、智利圣地亚哥，最后搭乘智利空军的“大力神”运输机，历经8天，到达了南极乔治王岛。
　　2月19日，考察队在新建成的主楼餐厅里举行庆祝晚宴，欢迎祖国亲人到来。宴会开场，武衡首先讲话。他说：“我们是来向你们祝贺建站初战成功的！你们在南极建站期间，全国人民时刻关注着，祖国人民与你们心连心。你们的每一次成功我们高兴，你们的每一次遇险我们担心。你们远征南极，经历的是惊涛骇浪；红军两万里长征，经历的是雪山草地。你们的初战告捷是一大喜讯，你们为祖国争了光！祖国感谢你们！关于当年建站当年越冬的请求，经过慎重考虑，组织上同意了。”听着武衡的这番话，队员们泪流满面，更有队员放声大哭。
　　2月20日上午9时40分（北京时间21时40分），长城站落成典礼隆重举行。全体中国南极考察队员约600人站在长城站主楼前场地上，升国旗、唱国歌、剪彩……
　　那一天，那一幕，深深地刻在了贾根整心里，几十年过去了，一想起这件事，他仍难掩激动之情。

痛失功勋战车
　　1985年2月，代表团在长城站慰问时，一位队员羡慕地说：“苏联进步站有一辆履带式水陆两用车，在南极很适用，咱们长城站的海上运输工具只有一艘驳船。”回国后，武衡向聂荣臻汇报时提及此事。对南极考察工作一向关心的聂帅，特批了一辆军用履带式水陆两用车给南极考察队，同时抽调一名出色的驾驶员入队。
　　这辆形似坦克的封闭型水陆两用车，运抵长城站后派上了大用场。从第2次到第14次南极考察，这辆车为科考队野外作业和卸运物资立下了赫赫战功。
　　然而，再美好的剧情也有谢幕的时候。1997年，这辆功勋战车即将退休，当时担任第14次中国南极考察队领队的贾根整提出，将其运回国内，放至博物馆。孰料，当拖船将它拖至“雪龙”船附近、正准备解缆吊运时，由于风浪较大，车辆本身没有动力，导致舱内进水，短短几分钟，就沉入了海底，永远留在了南极！
　　“非常惋惜！”贾根整心痛地说，也许是对南极满怀眷恋，使它不愿离去。

组建“敢死队”
　　1991年年初，南极普里兹湾冰情异常罕见。中国第7次南极科学考察队乘坐的“极地”号科考船，在完成海洋考察项目继续行进时被海冰围困。虽然仅距中山站十几海里，但密集的海冰使之寸步难行。为不耽误度夏工作，考察队决定向附近的苏联“北极熊”号科考船求助。得以该船援助，70多名考察队员乘坐直升机转移至中山站。按计划，2月底，“极地”号船必须撤离中山站，否则一到3月初，海面重新结冰，再想冲出去就难了。度夏一个月来，贾根整每天都要去中山站站旁的一个小山坡上观察，等风来，等冰破。眼看已是2月10日，远处虽然隐约可见水面，但从岸边到水域固定冰的位置，至少还有5海里。贾根整非常焦急，站上的油库只剩50吨燃油，不到全年燃油量的三分之一。如果油用完，中山站就要人员撤离、提前关站。
　　2月11日，贾根整拨通了南极考察办公室的电话，向主任郭琨汇报。郭琨说：“家里已经知道前方情况，你们要做好今年不能卸油的准备。考察站不能关闭，万一燃油无法及时补充，可以留下少部分人，分时小功率发电越冬。家里马上与澳大利亚南极局联系，请求援助。”
　　2月14日，正值中国传统的农历新年，在这个合家团圆的日子里，远在南极的中山站却被海冰围困，形单影只的“极地”号船默默地停泊在冰海中，队员们心情都很沉重。
　　2月16日，农历大年初二。晚上贾根整做了一个梦，他梦见“极地”号船变成了破冰船，停在中山站前不远的岸边。18日，突然起了西风，海面固定冰破裂，“极地”号船抓住时机，艰难地挤开破碎的浮冰，向中山站靠近，直到距离1000多米，再也走不动了。这个位置，居然与贾根整梦到的完全吻合。
　　领队张季栋、船长魏文良等从“极地”号船乘直升机赶到中山站，与贾根整商量并制订了输油方案：利用浮冰铺设输油管，从当时的苏联备用油罐输油至中山站油库。
　　从“极地”号船到苏联油罐的海面距离约1000米，需要船员和队员踏着浮冰，铺设连接船和油罐之间的管路。队员们围着贾根整自告奋勇：“我报名，让我去。”贾根整当时非常感动，明知前路危险重重，但没有一个人胆怯，“他们都是勇士，这就是一支‘敢死队’！”输油管一根50米长，几十名队员在海冰上一字排开。为确保安全，贾根整做了详尽安排，前方直升机发动待命，后方烧好温水，以备不时之需。
　　经过不到8小时的输油，站上燃油补充了150吨。这时天色已暗，由于浮冰和冰山的移动，输油不得不停止，幸运的是补给油量足够站上一年的用油。队员和船员们欢呼雀跃，庆祝输油成功。
　　2月27日，“极地”号船要返航了。张季栋和魏文良乘坐直升机在中山站上空绕航3圈，以示惜别。“极地”号船长鸣告别，留下越冬的20名队员，心情久久不能平静。他们用对讲机与队友们话别，互道珍重，祝愿顺利。此情此景，贾根整很是感慨，即兴赋诗一首：“锚起帆扬万里归，遥望船影泪欲挥，待到来年冰雪化，新朋旧友再相会。”

圆梦“雪龙”船
　　从事南极科考的人，都梦想有一艘破冰船。1991年春节，贾根整在向时任国务委员兼国家科委主任、党组书记宋健汇报时，提到七次科考队在南极突遇严重冰情，导致“极地”号船无法靠近中山站卸货，并提出南极考察急需一艘破冰船。
　　1992年上半年，国家南极考察委员会和国家海洋局两部门联合，向国务院递交了一份请示报告，请求国家建造或向国外购买破冰船。那个年代建船谈何容易，据当时造船部门专家测算，如果自建破冰船，周期需要三到五年，经费需3亿元到5亿元。
　　1992年夏末，南极考察办公室的吴军告诉贾根整一则消息：乌克兰的“赫尔松”船厂有破冰船出售，价钱十分便宜。经过进一步了解，贾根整得知“赫尔松”船厂造了8艘万吨级的破冰船，已经出售5艘，另有3艘在建，每艘价格约1750万美元。吴军随后又请教了上海中国船舶重工集团公司第七○一研究所总工程师张柄炎。张柄炎是我国造船方面的专家，曾在苏联留学，对“赫尔松”船厂很熟悉。他表示，这个价格买艘万吨级的破冰船很值，机会不可错过。
　　没多久，张柄炎受托组成一个调查组到乌克兰“赫尔松”船厂考察。3艘在建船，有的已完成工程的92%。船厂提出，要有购买意向，就要提前签订协议，并付10%的预付金。后经国家南极考察委员会和国家海洋局同意，10月7日，我方正式通知对方，确有购买意向，并与对方签下预订协议书，在规定时间内支付了订金。那时，国务院的批示还没下来，先付订金是有风险的，武衡果断决定，先签预订协议，订金向国家贷款。关键时刻，武衡又写信给时任国务院副总理兼国家计委主任邹家华，阐明我国购买破冰船的迫切性，同时附上已上报给国务院的买船报告。邹家华当即在请示报告上批示：“请罗干同志阅并报总理，建议从总理预备金中解决。”时任国务院总理李鹏签批：“同意。”
　　1993年初，武衡为即将购置的破冰船起名为“雪龙”，并亲笔书写了“雪龙”二字。1993年3月25日，中乌双方正式签字交接。5月18日，“雪龙”号极地考察船抵达上海。至此，我国终于有了自己的破冰船。

●人物介绍
　　贾根整，1944年出生。曾任国家海洋局极地考察办公室副主任。1984年～2004年，他4次参加中国南极科学考察活动，先后任中国第4次南极科学考察队队长，第7次南极科学考察副队长兼中山站站长，第14次中国南极考察队领队。2004年退休。

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