11月1日至3日，2017Seatrade亚太邮轮大会将强势回归上海宝山。记者今天从宝山区举办的本届邮轮大会新闻发布会上获悉，为期三天的大会将举办一系列专业论坛及活动，汇集全球主流邮轮公司高管、邮轮行业关键决策人参与，共同探讨亚太地区邮轮市场的发展现状及未来前景。此外，即将在本次大会上正式发布的《2017中国邮轮产业发展报告(邮轮绿皮书)》指出，2016年中国以邮轮出境游客年总量达210万人超越德国跻身全球第二大邮轮市场，仅次于美国。

2016年美国依旧为全球最大的邮轮客源地市场，邮轮游客年总量达1152万人次，中国以邮轮出境游客年总量达210万人超越德国成为全球第二大邮轮市场，位列第三的德国邮轮游客年总量达到202万人，位列第四的英国邮轮游客年总量189万人次，位列第五的澳大利亚邮轮游客年总量达到129万人，加拿大与意大利邮轮游客年总量数均为75万人，法国达到57万人，西班牙与巴西则数量相当，均为49万人。

　　2016年邮轮热门旅游目的地分别为加勒比地区(35%)、地中海地区(18.3%)、不含地中海地区在内的其他欧洲地区(11.1%)、亚洲地区(9.2%)、澳大利亚/新西兰/太平洋地区(6.1%)、阿拉斯加地区(4.2%)以及南美地区(2.5%)。

   根据新的船舶规划及部署，国际邮轮协会对2017年邮轮市场前景进行了分析，预计2017年全球邮轮游客总量可达2580万人次，较2016年12月的预估数字2530 万人次再次提升。除北美和欧洲的世界其他市场在过去的十年间无论是在市场需求量和市场份额来看，均保持快速的增长态势，从2005到2015年市场需求10年间增长了266.1%。

　　中国船舶制造及修理行业的发展依然备受关注

　　此外，中国船舶制造及修理行业的发展依然备受关注。“上海中船国际邮轮产业园”于2016年Seatrade亚太邮轮大会开幕式上揭牌成立并落户宝山工业园区，标志着成立于2015年10月，中船、中投、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区共同组成的豪华邮轮产业合作六方国际联盟，在推进邮轮制造本土化战略方面更近了一步。据悉，上海外高桥造船有限公司(SWS)计划于2023年交付首艘国产大型豪华邮轮，其排水量达133,500吨，该邮轮由中国船舶工业集团公司、中国投资有限责任公司、嘉年华集团及芬坎蒂尼集团共同组建的合资企业计划建造。

　　亚洲邮轮市场增速最快，中国占比最高

　　全球邮轮市场的高速发展主要是得益于亚洲邮轮市场的发展，亚洲地区是世界邮轮旅游市场中成长最快的新兴市场，也是发展最快的一个分区。

   2016年亚洲地区邮轮载客量占全球邮轮市场份额9.2%，即达到227.24万人次，比2015年增长38%，比2012年增长193.5%。近年来的增长速度，2013年比2012年增长55.6%，2014年比2013年增长16.6%，2015年比2014年增长17.7%，是全球增长最快的邮轮市场。

　　从客源分布来看，中国占比47.4%，为亚洲第一。其中40%的游客是40岁以下。从中可看出，中国是亚洲最大的邮轮客源市场，亚洲最大的旅游目的地日本、韩国占到的客源比例较小，两者加起来不足10%的份额，不及中国台湾地区的11.1%。

　　入境靠泊日本第一，中国第二

　　入境靠泊，不是指访问港邮轮，是入境靠泊记录，母港出发返回也计入一次。

   在邮轮入境靠泊量来看，2016年日本达到1526艘次，位居第一，中国以850艘次位居第二，上海为最大，韩国以745艘次位居第三，其中济州最大，越南以466位居第四，马来西亚以422艘次位居第五，其中槟城最大，新加坡以391位居第六，泰国以291位居第七，其中普吉岛最大，中国台湾以234艘次位居第八，其中以台北、基隆最大，香港以185艘次位居第九，印度尼西亚以172艘次位居第十。可以看出，日本、韩国、中国是入境靠泊量最大的三大区域。

　　2016年中国母港出入境游客量增长93%

　　根据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)数据统计，2016 年全年我国11大邮轮港包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、深圳、广州、海口、三亚共接待邮轮1010艘次，同比增长61%。

   报告中还根据邮轮产业发展的现状提出了几点，包括“五个创新”：全国发展规划、我国邮轮航线政策、多点挂靠业务政策、国际邮轮船供政策的创新;“一病”：营销创新不足包船弊病的凸显;“一难题”：本土邮轮发展棉铃多重难题。

　　2018年中国邮轮产业发展趋势

　　(一)全国邮轮旅游产业发展，将更加注重整体性与协调性

　　虽然有国际邮轮港口的全国规划性文件，但当前国际邮轮港的建设与规划大部分是地方政府和企业自主规划建设，尚未将其纳入全国性的整体考量，造成大量邮轮港口接待邮轮少，闲置问题严重，盈利能力较差，整体效益不佳。2018 年中国邮轮产业的发展将更加注重整体性的发展规划，将更加注重邮轮产业发展集聚性、区域发展重点性、区域发展优势互补性等原则，在国际邮轮港口的发展中实现邮轮母港与访问港的协同发展，实现中国邮轮产业发展的整体进步，邮轮航线设计方面注重错位发展。

　　(二) 中国邮轮旅游市场发展，将更加注重稳健性与持续性

　　我国邮轮旅游市场逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变，在新型邮轮投放、国际邮轮港口邮轮接待量、出入境邮轮游客规模等方面的增长速度趋于稳健发展。在2016年1-6月份的上半年时期，我国邮轮港口接待量、出入境邮轮游客接待量的增长速度均超越100%，但在2017年1-6月份的上半年时期，其增长的速度均下降至30%左右。这与我国邮轮市场规模的基数大幅度提升有着直接的关系，但这也是我国邮轮旅游市场逐渐由成长期向成熟期转变的显著性标志。在2016年中国出境旅游的游客数量达到1.22亿人次，稳居全球旅游客源国的首位，这也是中国在2016年以210万邮轮游客规模成为全球第二大邮轮市场的重要基础。

　　(三) 中国邮轮旅游产品设计，将更加注重特色性与差异化

　　当前，不少的邮轮公司推出“中国定制”，将其最新的船型首先投放中国市场，也是对中国市场的重视。这一方面，品橙旅游有过比较多的报道，例如天海邮轮、公主邮轮、皇家加勒比、星梦邮轮、诺唯真邮轮等就是很明显的例子，不少是在设计研发制造阶段已经将中国人喜欢、习惯的元素加入进去，也有在餐饮、娱乐等方面加入“中国元素”。“中国定制”其实是将西方邮轮文化与中国文化进行有效结合的过程，可以让游客在旅游的过程中更加方便，体验感更强。

　　报告同时指出，推进中国邮轮产业稳定持久发展，必须加大邮轮旅游推广宣传，提升邮轮美誉度，对于中国游客而言，邮轮作为旅游目的地的认知仍然需要建立和巩固，需要邮轮旅游加大推广宣传;提升邮轮旅游产品品质，提高邮轮体验度，在未来的发展中要推出更多自由组合式的邮轮产品，以特色化、多样化吸引更多的游客，更多提升产品的附加价值，提升游客的服务价值体验;积极创新邮轮分销模式，化解包船旧弊端，在年初各大旅行社加大包船力度之后，近来随着中国邮轮市场运营压力的增大，各大旅行社又开始逐步减少包船这一模式，更多地改为切舱、半包、零售等多种方式，因为这些方式可以让更多的分销商参与其中，可以有效减低邮轮公司和旅行社的风险，实现风险共担;加强产业软环境的建设，构架邮轮新环境，对标国际邮轮收费标准，完善我国邮轮港口的收费机制，建议各邮轮港口经营企业，采用收益管理模式，逐步采用港口收费弹性定价的方式，根据各邮轮公司不同的需求特征和价格弹性执行不同的价格标准，做到利益相关方共同可持续发展;加快邮轮对接区域经济，形成带动新效应，要进行合理规划，推进“母港”、“访问港”、“始发港”的共同发展，各区域实现更多合作协同发展，利用港口资源、港口旅游资源、区位优势发展邮轮经济;对接“ 一带一路” 倡议，国际协同大发展，推进“一带一路”沿线国家邮轮港口联动。突出我国地域优势和港口标准的国际化应用。......查看原文：http://www.hellosea.net/lvyou/youlun/2017-11-02/45044.html