新船冰区航行效果图
■ 本报记者 赵宁
7月28日，中国船舶工业集团旗下的江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南船厂”）收到国信招标集团的中标通知，成为我国新建极地科学考察破冰船项目的船舶建造单位。江南船厂也将成为我国首家建造极地科学考察破冰船的造船企业。根据建造计划，这艘极地科学考察破冰船将于年末开工建造，2019年完成建造并投入使用。
“这将是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。”中国极地研究中心党委书记、新建极地科学考察破冰船建造工程部总指挥袁绍宏8月2日接受记者采访时表示，“新的极地科学考察破冰船采用了代表当代极地科学考察破冰船发展方向设计方案和大量最新的船舶工程技术。该船选用了最新的海洋调查和观测设备，实现了科考系统的高度集成和自洽，在船舶的操纵性、舒适性和安全航行能力、绿色环境保护要求等方面，采用了最新的船舶规范和标准，并完全满足最新的《极地规则》对船舶各方面的要求。新的极地科学考察破冰船的建成将为我国极地海洋科学调查和研究提供重要的作业支撑平台，实现极地科学研究的新突破，对监测和研究极区海洋环境与气候变化、促进极地科学研究的发展、和平利用极地、实现极地强国建设目标有着重要意义，其科学、经济与社会效果显著。”
我国首造极地科学考察破冰船 填补中国船舶工业造船史空白
我国自1984年首次组队开展南极考察至今，先后赴南极地区担负运输、科学考察的船只有5艘，它们是“向阳红10”船、“J121”号、“海洋四号”船、“极地”号和“雪龙”船。其中，前3艘船只进行过一个南极航次，“极地”号为冰区加强型运输船，在1986年购进后，经过一定改造投入到我国极地考察，1992年退出极地考察序列。“雪龙”船1993年购自乌克兰，原船设计为极区破冰运输船，经过两次改造后，成为我国目前唯一的极地科学考察船。袁绍宏介绍说，“雪龙”船虽是破冰船，但在极地航行和作业中破冰能力已不能满足现场需求，科考作业手段和调查保障能力的不足也严重地制约了极地科学考察的发展。
在极地恶劣的环境下，因船舶自身能力的不足，我国南极考察曾遇到很多困难。比如2014年初，“雪龙”船在成功救援俄罗斯被困客船“绍卡利斯基院士”号后遭遇密集浮冰被困就是一个典型的例子。
袁绍宏说，长期以来，船舶保障支撑能力一直是我国极地考察中的一个短板。改革开放后，我国船舶设计、建造和装备制造能力有了极大的提高，此次新极地考察破冰船的建造正是得益于改革开放以来我国社会经济发展取得的巨大成就。新建极地科学考察破冰船的建造标志着我国极地考察现场保障和支撑能力的新突破，将极大地促进我国极地考察工作，坚定实现极地强国目标的信心。
“极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶，对船舶的设计和建造都有很高的技术要求，此类船舶的建造，在我国造船史上还是空白。”袁绍宏告诉记者，新船建造项目选择国外著名船舶设计公司与国内船舶设计单位联合设计，由国内造船厂自主建造。
“这种与国外合作设计、国内建造的工作模式，有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念、技术和经验，掌握建造技术、工艺和标准，大力提高我国船舶工业的核心技术竞争能力。”袁绍宏说，新破冰船的建造对于我国船舶工业的发展和技术的突破，具有极大促进作用。
艏艉双向破冰驰骋南北两极
记者了解到，新建极地考察破冰船能够在1.5米厚层冰加20厘米积雪中达到2节~3节破冰航行速度，并可在夹杂着多年冰的水域航行，是一艘能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船，技术要求高，设备系统复杂，有很高的建造难度。
该船将能满足无限航区和南北两极海域航行的要求、科学调查作业要求以及绿色环保要求，能够承担极地考察站部分物资运输任务。
袁绍宏向记者介绍了新建极地考察破冰船的一个特点，“新船采用的是双向破冰新技术——船艏、船艉都可破冰，机动能力大大提高。当破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰坝时，我们可以让船尾顶到冰脊上，然后利用船艉处的螺旋桨派出的尾流将冰脊下部的冰块掏空，实现破冰前行。而且，与‘雪龙’船相比，新船在冰区操纵、定位和掉头作业也变得非常容易，更加利于海上科考作业和船舶航行安全。”
极地生态脆弱，新船在绿色设计方面也有诸多考虑。袁绍宏，新船将采用全电力推进系统，同时加装的主机排气选择性催化还原系统，能满足国际海事组织对氮氧化物的排放最新限值要求。新船还将增设一套移动式LNG（液化天然气）发电机系统，包含一个LNG罐和一个LNG发电机集装箱，在极区进行科学考察时根据需要投入使用，以减少对环境的影响，并确保采样的洁净度。此外，新船将满足极地规则中对于燃油舱双壳保护、垃圾处理、污油和污水排放等绿色环保要求。
告别单船作战模式 新老破冰船组队探极
近年来，极地环境观测、资源考察调查和应对气候变化研究等成为全球普遍关注的问题，我国作为联合国常任理事国和极地考察大国，应积极主动、及时参与到相关的极地科学调查中，为人类和平利用极地做出新的更大的贡献。
作为我国唯一的极地考察船，由于船体船型、动力系统、破冰能力、科考功能等先天不足以及极地科考领域及频率需求的不断增加，“雪龙”船单船保障能力已严重制约了我国极地海洋基础科学研究、资源与环境调查工作的开展，远不能满足当前及今后极地科考的发展需求。
“建造新极地考察破冰船将从根本上突破长期以来制约我国极地考察综合能力的瓶颈，大幅度增加极区海洋调查航次和作业时间，进一步提高我国极地科学考察研究，特别是提高极地海洋资源调查和环境变化研究的总体水平，拓宽国际合作与交流。”
袁绍宏介绍说，新的极地考察破冰船配备了国际先进的极地海洋科学综合调查手段，在环境调查方面能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测任务，具备有关气候变化的海洋环境综测观测取样能力。在资源调查方面能够在极地冰区海域开展油气资源、生物资源调查，基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
“新建极地考察破冰船，是我国所有极地考察人员长期的一个梦想，它将会为我国科学家在两极开展科研调查提供更加强有力的保障。”袁绍宏说。
袁绍宏透露，新的破冰船建成并投入使用后，将会与现有的“雪龙”船一起，初步形成我们极地考察船队，编队赴南北极进行科学考察和后勤补给。可以展望，今后“雪龙”船将充分发挥其强大的后勤补给能力，以后勤保障支撑为主，兼顾走航行综合观测调查和数据采样；新船将发挥其独具特色的综合极区海洋调查能力，以极区海洋科考调查作业为主，同时以其高等级的破冰能力和冰区操纵性能，为包括雪龙船在内的极地考察船舶，提供冰区作业支持和救援能力。“届时我们将有能力开展规模更大、领域更广的极地洋区和冰区调查航次，使我们的科学家有充足的科研时间，取得更加丰硕的成果。”
