■ 本报记者 汪涛

船舶通信导航设备是船舶的神经中枢，也是船舶信息的汇集点。它不仅关系到船舶航行安全，还关系到国家物流信息及国家海洋信息安全。

今年全国两会期间，全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧联合成平、田力普、齐让、李和平、沈保根、易建强、袁亚湘、包为民、崔景龙等9位全国政协委员，提交《加快推进船舶通信导航等关键设备》的提案，希望国家层面集中整合资源，尽早出台具体措施，促进国产船舶、特别是公务船关键配套设备国产化率，进而提升产业的整体竞争力。

这份提案指出，船舶通信导航设备是未来船舶智能化发展的重要支撑载体。没有完全自主的通信导航设备，不注重国产化率提升，很难实现船舶智能化发展，从长远角度考虑不利于国家安全战略和海洋强国战略的实施，不利于海洋维权和执法的统筹落实。

数据显示，日本船舶设备国产化水平达到95%以上，韩国达到90%以上，而我国这一数据不超过50%，在出口船舶中，自主品牌关键设备更是难见踪影。

“目前国产公务船配备的通信导航设备主要为欧洲和日本产品，我国建造的远洋商船安装的通信导航设备90%为日系产品，国产产品占有率不足5%。”宋家慧说，“我国船舶通信导航设备国产化率低，已严重影响了海洋活动安全。”

经过十余年努力，我国自主品牌船舶通信导航设备已有了一定的技术积累，研制的产品获得了国际权威船级社认证。委员们建议，国家应出台相关政策，明确新建或改造的政府公务船、国家投资的远洋商船等应使用国产通信导航等关键设备；认证一批合格的企业和产品名录；制定鼓励国内船东选装国产自主品牌通信导航设备的政策；积极推进创新驱动，鼓励企业加大技术创新投入、实施国际并购，加速中国企业国际化进程，实现船舶工业从大到强的快速转变。