2015年12月7日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极中山站附近试飞成功

记者日前从国家海洋局获悉：2016年，国家海洋局将推进“雪龙探极”“蛟龙探海”重大工程建设，确保“科技兴海”战略深入实施。

为推进“雪龙探极”科考工程，国家海洋局计划于2016年组建南极航空队，初步构成极地区域的陆—海—空观测平台。建立适用于极地环境的空间、遥感、冰雪和海洋探测技术及装备支撑体系，建立长期、系统和网络化的极地综合观测与应用服务系统。

在“蛟龙探海”勘探工程方面，国家海洋局计划实施深海采矿试验工程、深海探测工程、深海生物多样性研究与资源勘探开发专项，建设蛟龙号等国家大型深潜装备应用共享平台和深海空间站。壮大深海资源调查与开发装备产业，推进深海生物资源利用产业化，形成具有一定影响力的国家深海产业基地，全面系统提高深海技术装备水平。

此外，2016年，国家海洋局还将组织完成第七次北极科考，力争开展首次中俄联合北冰洋考察。同时，做好大洋第三十九、四十航次科考调查，实施国际海底矿区合同计划。

国家海洋局相关部门负责人表示，“十三五”时期，国家海洋局将坚持创新发展，使创新成为推动海洋经济可持续发展的内生动力，积极推动“海洋+互联网”“海洋+大数据”等发展模式创新，建设一批产业技术创新平台和国家级海洋重点实验室，打造适应需求、层次高级的海洋高技术产业体系。

日媒：中国正在南极洲争夺地盘

据参考消息报道，日本外交学者网站2月17日关注了《中国日报》有关南极航空队的文章。报道称，国家海洋局没有透露有关南极航空队的细节，只说其目的是支持中国南极科考活动。飞机将部分用于空中观测及其他科考任务。

《中国日报》说，中国目前在南极有277名科考队员，在4个考察站从事科考工作。

报道称，中国去年刚刚使用一架固定翼飞机（而不是直升机）完成了首次极地飞行。不过那次飞行是由一架美国制造的“巴斯勒”BT-67飞机完成的，而且飞机实际上由一家加拿大公司运营。中国极地研究中心副主任孙波对《中国日报》记者说，中国正在为自己的南极航空队训练飞行员和地勤人员。

报道称，空中支持是南极活动的重要组成部分，既包括为南极科学探险提供补给，也包括完成科考任务。例如，27年来，美国在南极的科考活动一直由纽约空军国民警卫队第109空运联队提供空中支持。去年，第109空运联队共向南极麦克默多站派遣了575名航空兵和7架LC-130运输机（安装了滑雪板式起落架的改版C-130“大力神”运输机）。据第109空运联队的南极行动负责人布莱尔·赫德里克中校说，除了提供补给之外，这些LC-130运输机还使用IcePod完成了科考任务——IcePod是“一种集成式冰成像系统，能够对冰面和冰床进行详细测量”。

报道称，中国新组建的南极航空队只是中国扩大在南极存在的最新迹象。去年，中国宣布它准备在南极洲建立第5个考察站；科考队员目前正在绘制罗斯海维多利亚地盆地的新站址地图。

除了“雪龙”号破冰船之外，中国还在建造第二艘极地科考船。可能于今年入列的新科考船将是中国第一艘国产破冰船；“雪龙”船是在乌克兰建造的。

报道称，中国是《南极条约》的签署国，而该条约禁止在南极洲进行军事活动和资源开发。但有人担心，考虑到禁止在南极进行采矿活动的《南极条约》将于2048年接受重新审议，中国和其他国家一样，正在南极洲争夺地盘。南极被认为拥有大量石油和矿产储备，而且据新西兰坎特伯雷大学的中国极地活动专家安妮-玛丽·布雷迪说，北京已经向“国内受众明确表示”，这些自然资源是它在该地区的主要兴趣所在。不过在短期内，中国的活动包括新航空队的活动，仍将是纯粹的科学活动。