杨国桢:中国应大胆追寻海洋文明

来源:《中国社会科学报》   发布时间:2015-12-23 12:02:33 

“我们需要从海洋的角度看中国”。在海风、海色、海味的熏陶下,9岁就移居厦门的厦门大学历史系教授杨国桢对海洋有着深刻的认识。记者与他的对话,也围绕着海上丝绸之路、福建与海洋的关系展开。

20世纪90年代以来,杨国桢先后主编了“海洋与中国丛书”、“海洋中国与世界丛书”,呼吁发展海洋人文社会科学研究。他告诉记者,对于海洋文明和海洋史的研究需要有人跟进。对于中国如何建设海洋强国、如何评价海上丝绸之路的价值等历史问题,都值得认真思考。

福建的兴衰系于海上贸易

《中国社会科学报》:福建因海而兴,又因为海路闭塞而落后。今天,作为昔日拥有众多大港的福建如何发展?

杨国桢:在沿海省份中,福建的自然条件不是最好的,它的兴起除了自然因素,也有历史因缘。一是中国经济中心的南迁。到两宋时期,中国经济中心整体趋势是由北向南、由西向东,向海洋靠拢。二是南宋建都杭州,一部分财政收入靠海路运输、海上贸易获取,当时朝廷采取了向海洋发展的政策,通过海洋扩大财政收入。在此背景下,泉州以适宜的地理位置成为重要的港口,获得了发展;同期,有阿拉伯人东来,朝廷实施开放政策,他们便在泉州城内自由居住,经商取利。这批人掌握了与阿拉伯往来的海上交通网络,联通了中国与阿拉伯世界间的贸易渠道。

之后,福建的海上贸易中心转移到了漳州、厦门。当时,漳州的东洋航路连通到马尼拉,正好与西班牙的太平洋航路对接,福建与墨西哥、欧洲等地之间开展货物、白银等的交换和运输,这正是我们今天所说的“全球化”。对于西方的兴起,这条航路也发挥了很大作用。

今天,闽南金三角——泉州、厦门和漳州在我国走向太平洋方面地位不可或缺。发展“21世纪海上丝绸之路”需要闽南金三角,闽南金三角需要一体化,而不是华而不实的“同城化”。

中华文明具有陆地与海洋双重性格

《中国社会科学报》:您提出建设“21世纪海上丝绸之路”需要“海上丝绸之路”历史的借鉴和海洋文化的理论支撑。为何有此观点?

杨国桢:我提出这个观点在于当前谈海上丝绸之路建设,都会回归到“怎么看中国文明”这个老问题。目前,关于中国有没有海洋文明这个问题,有各种说法。一百多年来,中国学界大都认为中国是大陆国家,不是海洋国家;中国曾有海洋活动,但没有海洋文明。在这一观念影响下,一种观点认为,陆权的崛起是中华民族伟大复兴的历史宿命,走向海洋很重要,但必须海陆兼顾,让海洋战略为陆权崛起赢得时间和空间。另一种观点是中华民族的伟大复兴,不是复古,而是转型,中华文明要从传统内陆文明转向海洋文明。海上中国的崛起,才是中华民族伟大复兴的最终检验。这两种观点选择的对策不同,但前提都未承认中国曾有过海洋文明,更别说具有中华海洋文明的自信。

我认为海洋文明存在于“海—陆”一体的结构中,与陆地文明并非髙低优劣的二元对立,两者的互动,就是人类参与世界发展的进程。中国既是一个大陆国家,又是一个海洋国家,中华文明具有陆地与海洋双重性格。

中国有自己的海洋文明,有自己的海上特性。这与单纯依赖海洋的国家的海洋文明不一样,中国需要妥善处理陆地与海洋的关系,理想的状态是陆海平衡。在中华民族的复兴中,西北大开发和东出海洋是两翼,其意思就是“海陆统筹”。这与“一带一路”战略在意义上有相通、相近之处。但实际上,重陆轻海、以陆制海是常态,这个矛盾的纠结,困扰了中国走向海洋的历史选择,也影响到今天的实践。

振兴海上丝绸之路是一种文化选择

《中国社会科学报》:我们该如何正确认识海上丝绸之路这条通道?

杨国桢:可以这样说,“海上丝绸之路”是早于西方资本主义世界体系出现的海洋世界体系。这个世界体系以海洋亚洲各地的海港为节点,自由航海贸易为支柱,经济与文化交往为主流,包容了各地形态各异的海洋文化,形成和平、和谐的海洋秩序。研究“海上丝绸之路”的发生、发展、变迁,实际上也是寻找亚洲海洋文化历史性实证的过程,深化海洋文化和海洋文明研究的过程。

对于“一带一路”建设,国内存在着一些城市争夺起点的问题。这里面因为涉及地方发展的重大利益,竞争剧烈的程度可以想见。但它们对历史的追溯和现实的定位差不多雷同,都说是起点、支点、前沿、枢纽,那么谁又不是呢?“一带一路”,按照我的理解,是形成网络状的结构,“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”之间并非对立的。古代中国不仅有东西向的丝绸之路,还有南北向的丝绸之路。有人称之为茶叶之路、瓷器之路,都是中外通道的意思,都是中外交流形成的通道。

关于中国历史与海陆两条丝绸之路的关系,过去已有许多研究。近年有陆权地缘政治论者欢呼中国高铁横空出世、震撼世界,预测高铁的兴起,大规模陆上运输技术的突破,使得国内经济对海运的依赖下降。我没有这样的乐观,无论陆上交通有多发达,都无法否认海洋的重要性,海上交通运输技术的突破使得平面航海向深海航海、立体航海发展,前景无法估量。此外,作为历史的追溯,提及丝绸之路历史,说中国历史上陆权最强大的汉代、唐代、元代,陆路贸易规模远超海上,元朝陆上运输风险和成本大幅降低,陆路运输规模和贸易规模远超海运,陆权彻底压倒海权达到巅峰。这是真实的中国故事吗?有待智者的澄清。可见,建设21世纪海上丝绸之路,准确的历史借鉴十分重要。

21世纪海上丝绸之路”的建设,以沿途国家共同发展为主轴,沿续了古代海上丝绸之路的传统精神,还有新的创造。这是现在和未来将深入探索的实践课题。从时代大背景看,振兴海上丝绸之路是一种文化的选择,具有现实意义。

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