2014年，在世界经济复苏乏力、国际船舶市场仍处于深度调整期的形势下，日本造船业逆势而上，在新船订单承接方面实现了增长。然而，受制于劳动力严重短缺以及前几年企业降低开工率、放缓生产节奏、短时间内恢复高速运转难度较大等因素，日本船企去年的造船完工量继续下滑。“有活干不出来”成为困扰日本船企的一道难题。面对日益繁重的生产任务，日本船企纷纷制定应对之策，以保证手中的订单能按时交付。

新船型助力船企接单

国际船舶市场在过去的一年里呈现“前热后冷”的态势，总体上仍处于深度调整期。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，去年全球船企承接新船订单量同比出现大幅下滑。然而，凭借在散货船研发方面的强大技术优势，日本船企去年在新船订单承接方面实现了“逆袭”。日本船舶出口协会（JSEA）日前发布的统计数据显示，去年日本船企承接出口订单共计336艘、724万修正总吨，按修正总吨计，同比增长5.8%。其中，散货船订单的数量为265艘，占比高达79%。

从2013年至今，日本船企在承接新订单方面收获颇丰。除了日元贬值提升船企的价格竞争力，研发的新船型受到市场认可也是重要因素之一。日本船企在新船型尤其是散货船开发方面存在“羊群效应”。通过相继推出新型节能环保散货船，该国主要船企都拥有自己的“明星产品”。日本最大的造船企业今治造船，在散货船领域已经覆盖了从好望角型船到灵便型船的所有船型，其主打产品包括18万吨级好望角型散货船、8万吨级巴拿马型散货船以及6万吨级灵便型散货船。以该公司8.4万吨新型散货船为例，通过优化船型和安装节能装置，该船的载货量与同型船相比有所增加，燃料消耗却明显下降。截至目前，今治造船累计承接该型船订单近20艘，进一步巩固了其在国际散货船建造市场上的优势地位。日本第二大造船企业日本海事联合（JMU）则在20万吨级散货船建造方面出类拔萃。该公司开发的G系列20.9万吨散货船凭借良好的节能环保性能，备受市场青睐。

值得注意的是，由于2013年以来大量接单，手持订单相对充裕，日本部分船企目前在接单方面开始持观望态度，不再奉行“放到篮子里就是菜”的经营策略。这一点，再次体现了日本船企唯“稳”的经营之道。中国船舶工业经济与市场研究中心专家表示，日本船企在产能扩张方面一直很谨慎，即使在国际船市火爆时期，也没有大规模扩能，而是保持一种稳定经营的发展状态。

生产任务疲于应付

受益于订单增长，日本造船业近两年来重现生机，许多船企目前呈现一片繁忙的景象。从手持订单和年造船完工量情况看，日本船企明后年的生产任务比较饱满。专家表示，在新船型较多而设计人员相对不足、生产任务繁重而劳动力严重短缺的情况下，如何按期交付这些订单成为日本船企今年面临的最大挑战。

劳动力严重短缺，是困扰日本船企的一大难题，对于该国船企加快生产节奏、提升造船产量产生了很大影响。由于技术工人和设计人员严重不足，日本一些中小船企在2014年甚至出现建造施工混乱现象。JSEA的统计数据显示，2014年，日本出口船完工量为270艘、532万修正总吨，按修正总吨计，同比减少4.9%。日本主要船企近期公布的2014年造船业绩显示，大部分企业去年造船完工量出现下滑。其中，按总吨计，JMU同比下降20%，三井造船同比下降25%，住友重工同比下降50%。

日本造船业劳动力缺乏问题由来已久，而且随着2020年东京奥运会的临近，大批技术工人流向建筑行业，这一问题将更加突出。虽然日本政府采取了一些措施，试图缓解国内劳动力短缺矛盾，但短期看来收效甚微。专家表示，未来两年，日本船企将继续面临订单集中交付的压力。JSEA的统计数据显示，截至去年12月底，日本船企手持出口船订单674艘、1373万修正总吨，按修正总吨计，同比增长11.2%。其中，还有97艘（190万修正总吨）新船计划在2014财年交付，交付期为2015、2016、2017和2018财年的船舶分别有289艘（558万修正总吨）、176艘（362万修正总吨）、104艘（233万修正总吨）和8艘（30万修正总吨）。

值得一提的是，日本船企目前正试图通过多种途径解决劳动力不足的问题，如招聘外籍劳工、加大设备设施投入等。此外，2014年，日本船企继续加大兼并重组、硬件投入的力度，以期达到优化资源配置、提高生产效率的目的。其中，今治造船于去年2月完成了对幸阳船渠的收购，并于去年年底完成了对常石造船在日本国内的多度津工场的收购工作。名村造船和佐世保重工则在去年10月1日正式合并。在硬件设施方面，日本川崎重工于去年6月表示将投资190亿日元（约合1.86亿美元），升级旗下香烧工厂和神户船厂的生产设施。成立于1987年的日本新高知重工计划将其拥有的1号船坞延长23米，以满足3.8万载重吨灵便型散货船建造要求，改造工程将于2016年完成。此外，今治造船广岛工厂、佐伯重工等也计划将其船台和船坞拓宽。