海研5号沉没时画面 。(来源：台湾《中国时报》)

图为2008年巴拿马籍晨曦轮搁浅漏油污染海域，海事工程公司人员在石门海边进行岸边污油打捞回收。(台湾《中国时报》资料照片)

中新网10月20日电 据台湾《中国时报》报道，台湾最大研究船海研5号10日在澎湖外海沉船，也让民众的心沉到谷底。海研5号沉船第10天，昨天(19日)检调首度带队重返现场，潜水员也试图下海探勘船体现况，却因海象不佳，连船都找不到；不少民众担心，这样下去可能重演13年前的阿玛斯号油污事件，造成岛内海洋生态浩劫。

海象不佳 除污大挑战

对于外界的质疑，台“环保署水保处处长”许永兴表示，虽为保险起见，“环保署”认为海研5号沉船内的余油应尽快抽出，但近日海象一直不好，19日潜水人员尝试下海探勘就无功而返，更不要说动手抽油、除污了。但根据“环保署”以人造卫星严密监控的结果，海研5号事故海面除了些许疑似机械润滑油流出的“油花”，目前并未发生明显的漏油情况。

国民党“立委”、“前环保署副署长”邱文彦说，海研5号跟2001年在垦丁近岸造成重大油污事件的阿玛斯号情况不同，海研5号沉船的地点在澎湖与本岛间的深海海域，该处海底地势相对平坦，油箱破裂机率较低；就算油箱破裂漏油，以深海洋流的巨大冲击力，应该也会很快被冲散、消化。

经验丰富 民众可放心

台“环保署水保处处长”强调，海研5号是油电船，使用的是高级柴油，与一般渔船或货轮采用的燃料油不同，具有黏滞度低、挥发性高的特性，就算不幸漏油，油也会浮在海面上，快速被蒸发或随着洋流冲掉。大家印象中沉船事件后，一层厚厚的黑色浮油覆盖在海面上的情况，并不会发生。

事实上，阿玛斯号油污事件后，根据统计，台湾海域近13年来，大大小小的船难暨卸油浮筒飘散事件，累计就多达29起，即每年平均就有2件以上类似事件，“相关单位处理能力可谓身经百战、经验丰富，民众大可放心！”

找到沉船 才能抽余油

海研5号船主“科技部”官员綦振瀛强调，科技部也想尽快将海研5号的余油抽出，但抽油不是说抽就抽，该部门加强定位把沉船找到进行探勘，然后拟订除污计划报请“交通部”同意后，才能进行抽油，“若抽油过程稍有不慎，造成更大规模的海洋污染甚至意外，那是绝对不允许的。”