国内最长海底公路隧道——青岛胶州湾海底隧道在通车试运营两年后，4月18日通过了竣工验收。这标志着在国内海底公路隧道中，青岛胶州湾隧道率先通步入正式运营。作为胶州湾两岸的海底大通道，此隧道的建设及管理突出体现了新思想、新材料、新技术、新标准，成为我国海底隧道新标杆。

据悉，胶州湾隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设计为双向6车道，设计车速为每小时80公里。中国科学院院士孙钧说，胶州湾海底隧道是我国第一批在建海底隧道，去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比胶州湾隧道要长，但最宽的只是双向4车道，胶州湾隧道是双向6车道，由此可见，胶州湾隧道在世界同类项目中规模最大。”孙钧说。

胶州湾海域地质条件特别复杂，包括沧口断裂带在内的几条区域性大断裂带，经多次、多角度活动，形成胶州湾湾口的地质地貌，而断层是隧道建设中的巨大障碍。为克服种种困难，隧道建设采用大量新技术、新工艺。如，为破解断裂带难题，青岛国信集团加强地质预警力度，在国内首次由业主直接招标，确定第三方地质超前预报单位和第三方监控测量单位，成立地质信息工作小组，实施全程地质预测。进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发事故的不良地段位置，确定岩层分布和含水带、断层破碎地段，通过一系列周密细致预测，终于做到了每掘进1米，即预知前方30米的水文地质情况……