记者 吕宁 通讯员 潘洁沣
MH370客机失联至今超过20天，搜救仍在继续。目前，已经有26个国家投入到这场不计成本的“大海捞针”行动中，“海巡01”轮作为其中一员，3月11日凌晨从上海出发，历经西沙群岛海域、南沙群岛海域、穿过巽他海峡来到南印度洋。截至4月1日，22个昼夜几乎不间断地航行，距离超过9000公里，来到位于南纬43度、东经95度的珀斯西南指定搜索海域。
在超过115万平方公里的南印度洋搜索区域，寻找一架长约60米的波音777客机的残片，这意味着，你必须像习惯于每天西边日落一样，习惯一无所获的结果，并且在第二天日出时，恢复百分百的状态去继续航行和搜索。
远 航
3月11日零点，“海巡01”轮启航离开上海的时候，26名船员没人会想到，这次例行的南巡，会一直延伸到南半球海域。
20多天来，“海巡01”轮与时间赛跑，一路向南。从东海、南海、印尼苏门答腊海域、澳大利亚圣诞岛海域，一直到南半球高纬度的珀斯西南海域。“我现在才知道，原来环球航行一点都不浪漫。”一位随船人员这样说。
3月26日，出发第16天，船行驶到东经95度、南纬23度，此时此地，相距北纬31度的上海，有半个地球之遥。天又凉了，船员前几天在赤道附近暴晒的皮肤还在蜕皮，又不得不重新翻出久违十多天的外套。
海上的每一个早晨，“海巡01”轮的驾驶台几乎都是这样开始一天的工作的：船长翻看昨晚的值班日志后拿着望远镜认真瞭望，大副在海图上比划着，准备来交接班的二副则在雷达上标绘。而每个晚上，驾驶台永远都是在漆黑中忙碌着，“驾驶台是不允许有照明的，就连制图室的灯光也得用帘子遮得严严实实。就跟开夜车一个道理，车里面开灯你就不能看清夜路。”大副张博介绍说。
“一直到现在，船员们的工作热情都很高涨，大家都觉得参与到这样一件重大的事件中，是一种职业荣誉。”船长姜龙说。
搜 索
“海巡01”轮穿过巽他海峡进入当时划定的南部搜寻区，就正式开始搜索，全天24小时12班轮班，每一个船员都参与到搜索工作中来，值班日志记录写满了一本又一本。
3月21日搜索2757平方公里，3月22日搜索2643平方公里，3月23日搜索2984平方公里……“专业上我们在进行海空立体平行线搜索，因为有直升机的配合，讲得形象一些，我们的搜索就像在海上耕地一样，往返再往返，目的就是为了不留一处死角。”姜龙船长解释说。
尽管“海巡01”轮上有各种先进的搜索设备，但真正到了搜索阶段，最管用的还是最原始的办法——用眼看。3月22日，脾气古怪的南印度洋突起狂风巨浪，天气情况达到了中止搜索的条件。船长一大早就通过广播告诉大家要注意安全，并且要求搜索值班继续进行。
下午2时，船员们在驾驶台拿着望远镜进行海上搜寻，密密麻麻的雨滴，让可视范围由5公里缩小到不足2公里，波涛汹涌的海面上，即便是发现一个疑似物体，也会随着海面大幅度颠簸起伏，不一会儿就消失得无踪影。虽然通过望远镜能够勉强看清楚一些，但盯着镜片一旦超过10分钟，眼睛就会十分酸胀、头脑眩晕。
在南印度洋搜寻的9天里，“海巡01”轮的舰载直升机共起飞了5次，与母船配合进行更高效率的搜索，执飞的两名机长，年长的刘建华是一名老直升机飞行员，他的飞行里程在中国现役的直升机飞行员中排名第三。年轻的机长张勇今年37岁，也是一个有20年“飞龄”的老飞行员了，1998年就开着直升机参加过松花江抗洪。
“海巡01”轮南行途中，随船人员最兴奋的就是搜索到手机信号的那一刻，“快快快！有信号了！”在新加坡补给的那一晚，大家纷纷掏出手机奔出舱外。飞行甲板上聚集了很多人正在打电话，信号很弱，每人都把手机举得高高的，希望能把捕捉到的信号留在自己的手机里，然后哆嗦着按起父母爱人的号码，熟悉的彩铃响起来了。
海上22个日日夜夜，一幕幕不间断航行的片段……