广西境内航运目前主要集中在“一线三通道”的近２３００公里航道上。“一线三通道”指西江航运干线、南线通道右江，中线通道红水河，北线通道柳江和黔江，其构成了西部地区通江达海的水上通道，是连接西南地区与粤港澳地区的水运大动脉。

广西规划打造的西江亿吨“黄金水道”则主要由规划建设的１４８０公里三级（含三级）以上航道及一批重要港口构成，包括北线柳州以下，中线来宾以下，南线百色（含崇左）以下，经南宁、贵港至吾洲界首的水运通道。

西江一直是贵州、云南等地向珠三角运输货物的重要通道，洛湛铁路、湘桂铁路扩能等一系列工程的完工，更会为西江带来西南、湖南等地更丰富的货源。由于水运成本低廉，又恰逢东部产业转移，近年来大批企业和项目纷纷选择在西江沿岸落户，西江各港口日益繁荣，吞吐量不断攀升。

以贵港为例，在华润、台泥、华电等建材、能源企业建厂投资的形势下，近年来港口货物吞吐量持续以年均３０％以上的速度增长，２００７年完成总吞吐量达到１５２７万吨，成为西部地区第一大港，位列全国内河港口吞吐量第１０位。广西壮族自治区党委书记郭声琨近日考察西江时表示，货源的继续快速增长已成为沿江各市主要领导的共识，“到２０１２年达到亿吨一点问题都没有。”

但与此同时，通航标准低、船闸通过能力不足等瓶颈却制约着西江“黄金水道”功能的充分发挥。柳州市市委书记陈刚介绍，由于柳江航道等级低，“柳钢运矿砂、五菱运汽车都受阻”，而如果将航道提升至２级，柳州港的吞吐量就可以达到５０００万吨。处于西江咽喉地带的长洲水利枢纽船闸更是制约西江通航能力的一个关键因素，一到枯水期，众多过往货船经常会堵塞出现滞航现象。

在此基础上，广西决定实施西江扩能工程并打造亿吨“黄金水道”，目标是将连接百色、崇左、来宾、南宁、贵港、梧州六个城市的内河航道全部改造成千吨级以上的高等级航道，加强区域内重点港口建设。经过５年左右的时间，力争实现提升航道等级里程共１４２２公里，长洲枢纽通过能力超过亿吨，新建码头泊位９８个，新增吞吐能力７０６１万吨，总吞吐能力达到１０６２７万吨以上。力争２００９年全面完成西江航运干线扩能工程，努力实现２０１２年前右江全江梯级渠化、１０００吨级船舶可从百色直航广州的目标。

自治区交通厅负责人介绍，目前已经有贵港至梧州航道工程、桂平二线船闸工程和那吉航运枢纽工程３个在建项目，右江鱼梁航运枢纽工程、长洲水利枢纽三四线船闸等工程也正在开展前期工作。相关人士分析，广西打造这一西南地区亿吨“黄金水道”，不仅能够有效促进广西及西南地区与珠三角地区的经贸合作交流，还将带来防洪、灌溉、旅游等多方面的效应。（完）