现状：航道淤积严重只是小渔港码头

广利港区始建于1985年，由胜利油田投资，1986年9月建成通航。1987至1990年间，广利港区年均吞吐量为150万吨，主要是胜利油田生产建设所用的砂石等建材，至1991年，由于航道回淤严重，加之河口拦门沙影响，较大的货船已无法驶入，1992年，胜利油田将广利港区移交东营市转为渔港使用。20世纪80年代，胜利油田曾规划在广南水库东边建设广利电厂和与之配套的3000吨级运煤码头，但因当时的广利河河口拦门沙无法疏通，最终决定停止建设广利电厂。目前，广利港区有生产性码头泊位6个，其中800吨级泊位2个、500吨级泊位4个，以用作渔船靠泊使用；港区没有固定的设标航道，到港船舶利用天然水深航行，进出港船舶主要为小型渔船，由于航道淤积严重，没有其他船舶通航。

规划：2030年吞吐总量将达3300万吨

按照规划，广利港区的发展方向是，东营港的重要组成部分，东营经济技术开发区发展的重要支撑，东营市发展临港产业的重要平台。广利港区以散货、杂货运输为主，兼顾集装箱和滚装运输，主要服务于东营经济技术开发区临港产业和东营市东部地区生产生活物资运输。

按照《规划》，从广利河口两侧沿航道轴线方向251°至71°向东建设南、北防波挡沙堤，采用折线形，环抱式布置，北防波挡沙堤长度约为13275m，南防波挡沙堤长度约为13625m。间距1800m，口门布置在-6.5m等深线处，宽度800m。航道等级近期按5000吨级，远期按10000吨级发展。港区由北作业区、南作业区和东作业区组成。北作业区位于广利河口北侧，主要布置为10个集装箱泊位、20个通用泊位和2个客运滚装泊位，岸线全长5.6km。作业区陆域纵深2000m，其中码头生产作业区纵深500m，后方物流园区陆域纵深500m，临港工业区陆域纵深1000m。东作业区位于北防波挡沙堤内侧，规划为65个液体化工泊位和预留发展区，岸线长约9.9km，作业区陆域纵深500m，远期可根据发展需要向防波堤北侧扩展陆域空间。南作业区位于广利河口南侧，规划为预留发展区，岸线全长约15.7km，可布置87个泊位。

规划将广利港区分为集装箱泊位区、通用泊位区、液体化工品泊位区、物流园区、临港工业区和预留发展区。集装箱泊位区主要服务于东营市东部生产生活物资和东营经济技术开发区临港产业原材料运输。通用泊位区以通用散、杂货运输为主，主要服务于临港产业和城市建设所需的能源、原材料、产成品运输。液体化工品泊位区主要服务于东营经济技术开发区产业园内盐化工企业的产成品运输。 2020年、2030年广利港区煤炭吞吐量将分别达到450万吨和700万吨左右；金属矿石吞吐量分别为400万吨和600万吨；钢铁吞吐量分别为170万吨和260万吨；矿建材料的吞吐量分别为300万吨和500万吨；液体化工品吞吐量分别达到80万吨和160万吨；其他杂货吞吐量分别为200万吨、400万吨；集装箱吞吐量分别为10万TEU和30万TEU；旅客吞吐量分别为60万人和150万人次；滚装运输量将达到10万辆和20万辆。预测2020年和2030年广利港区吞吐总量分别为1900万吨和3300万吨。

效益：打造便捷出海通道可节省四成运费

我市经济发展呈现“南强北弱、东强西弱”的特点。东南部的东营区和广饶县是全市生产、生活的主要聚集区，以29%的土地面积集中了总人口的63%、工业总产值的52%，成为引领全市经济发展的龙头。

伴随着经济的发展，城市生活和工业生产物资运输需求快速增长，然而港口建设滞后也成为制约经济发展的重要因素。目前，腹地物资主要通过青岛、天津港出海，以东营区政府所在地测算，到上述两港陆上距离高达280公里和300公里，距东营港区也达90公里，较长的出海距离大大增加了社会物流成本，削弱了整体竞争力。

广利港区紧邻主城区，与东营区政府距离仅20公里，其开发建设将为该区域创造较为便捷的出海通道，对提升东营市经济的开放程度具有重要意义。“十二五”期，我市“以港兴市”战略的实施为港口发展提供了难得的发展机遇，而腹地雄厚的经济基础也为广利港区创造了良好的货源支撑……
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