综合媒体报道，Lloyd’s Register指出，10月全球船公司只订购共37艘的货船、油轮及各类船只，远远低于去年同月共订购了378艘。Lloyd’s Register执行长Richard Sadler指出，10月订单下降，表示部分船公司自9月首周至今尚未接到任何订单。

全球最大造船厂现代重工(Hyundai Heavy Industries Co. )曾宣布今年7-9月订单量下跌，原因是海运公司缺乏资金，加上载运原油、原材料及成品的航运需求下挫，被迫减缓航线拓展。

中国造船厂今年1-10月新订单骤降62%至2435万总吨位(GT)，韩国新订单也大降50%至3368万GT。Sadler表示，他们预期今年全球订单下滑幅度可能较先前预估的15%还高。“不过若从正面角度看，(这是因为)2007年成绩和2006年相比，意外大好。”

去年造船厂订单大增，原因是中国经济增长强劲，使得钢铁业所需的铁矿砂进口需求显著增长。同时中国的出口量也相对增加，连带运送货物至欧美的船运需求上升。

据全球最大海运经纪商Clarkson Plc统计，去年海运合约总载重量暴涨50%至2.613亿载重吨位(DWT)。今年1-9月则大幅降低27%，仅1.429亿DWT。

波罗的海干货散装航运指数(BDI)今年5月20日创下空前新高11793点，三年来指数暴涨逾三倍。不过至今已惨跌93%至近六年新低。除了因为货运商筹资困难，中国钢铁厂因房市及车市疲软导致需求下滑而减产也是主因。