冷雨落在海面，四周灯火点点，大船小船都在雨中静默。锚链吱呀呀转动，巨大的铁锚垂入水中，扎进海底。锚球高高挂起，大副一声高喊：“收工！”在大洋上航行了160天的“海洋六号”，自10月23日返航，一路风雨兼程，终于在11月3日的夜晚，赶到珠江口外的桂山锚地，抛锚休整，等待进港。

一路行来，突发状况层出不穷，航行计划一变再变，“海洋六号”能够如期抵达桂山，殊为不易。

在进入巴士海峡之前，原本与船并肩而行的热带低压快速发展成热带风暴、台风，提前进入巴士海峡，封住去路。“海洋六号”只好减速，同台风中心保持500海里的安全距离。

“这是‘海洋六号’连续第三年被堵在巴士海峡了。”临时党委书记孙雁鸣告诉记者。

图为到达广东沿海见到的第一艘中国渔船，在风浪中坚持作业

巴士海峡地理位置极其特殊。这道位于菲律宾群岛与越南之间的宽阔的海峡，是一处重要的国际交通枢纽，是南海通往太平洋的必经之路。但同时，它也是一处极容易受到灾害性天气影响的区域。无论是南下的冷空气，还是西太平洋的热带风暴抑或南海土台风，绝大部分都会影响到巴士海峡。台风会堵住海峡进出口，致使船舶无法通行；从西伯利亚南下的冷空气则在南海北部刮起偏北风，在海峡中东西航行的船舶必然受到强烈的横风影响，非常危险。

因此，台风在前，减速避风是保证船舶安全的最佳选择。“当时我们计划慢慢跟着台风，在11月3日穿越巴士海峡。安全第一！”船长蓝明华说。

但是今年的天气极为特殊。孙雁鸣说，往年10月已经不是台风多发的季节。但这个10月，西太平洋的台风一个接一个，几乎每天都不消停，有时候甚至会形成双台风，航行条件非常恶劣。

就在“海洋六号”减速跟进台风的时候，一个新的热带低压又在关岛附近形成，极有可能发展为新的台风。一旦新台风形成，就会切断“海洋六号”的后路；假如它再迅速移动赶超正减速航行的“海洋六号”，则会再次延误“海洋六号”穿越巴士海峡的时间……
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