中国港口集装箱码头高峰论坛10月21日在上海闭幕，来自全国94家集装箱码头的140余位与会者普遍认为，受全球经济增长速度放缓等影响，今年全国港口、航运业绩将是多年来最为低迷的一年，预计明年情况将更加严峻。

航运经济调整周期已至，由于缺少货量支撑，不少航线已出现运力过剩现象，这直接抑制了新造船需求量。接受本刊采访的多位专家认为，虽然造船企业的手持订单仍排到2011年，但是造船企业不能因此掉以轻心，在目前的经济形势下，我国造船企业将面临风险，合并重组在所难免。

造船业转折点已经到来？

美国金融危机导致世界经济滑坡，航运业初显萧条迹象，港口集装箱吞吐量增幅趋缓。需求减少、国内部分中小企业关停、出口企业数量的减少等原因造成航运市场缺少货量支撑。

据本刊记者了解，美国是上海港出口集装箱的主要目的地，美国航线吞吐量占上海港总量的20%，但美国市场需求已经下降，导致上海港今年1～9月份对美出口集装箱量同比下降7.8%。目前，全国船公司的运力已大大超过市场需求，亚美航线运价从年初的1000美元/标箱跌至300～400美元/标箱，很多船公司采取合并航线、封存新增船舶的方法应急。

航运经济不景气，直接影响到我国造船行业。中国船舶工业行业协会新公布的分析报告显示，今年上半年全球承接新船订单量1177艘、8605万载重吨，同比分别下滑47.8%和30.1%，但是，以载重吨计，2008年前6个月成交量低于2007年同期水平。下半年国际船舶市场可能延续这一走势，预计今年成交量将达1.72亿载重吨，2008年全球新船订单总量将超过2006年，成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年，但进一步上升的空间已十分有限。

多方信息显示，从中远期看，世界船市有可能在2009至2010年间出现一次持续两三年的中度调整期，世界造船能力过剩将逐渐显现。

上半年，我国造船完工量1024万载重吨，同比增长36%；新承接船舶订单3664万载重吨，同比下降14%。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。据介绍，目前全球已经有4～5家大型造船公司原定的造船订单取消，主要是散货船和集装箱船，而LNG等高附加值的船型需求仍然较高。

受钢材等原材料价格上涨、劳动力成本提高、人民币升值等影响，一些通过提前锁定造价获取造船订单的企业，将面临亏损的困境。

记者在交通金融租赁有限责任公司了解到，从造船业的金融业务看，2008年至2009年，我国航运市场是比较景气的。但预计2010年至2011年航运市场船舶总需求量会下降。因此，当前交银租赁对造船方面的金融业务已经开始谨慎对待。

《中国远洋航务》上海分部主任吴明华认为，全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，“航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量，原本预计今年六七月份出现的船舶订造高潮期并未到来，可以说，造船工业的转折点已经到来”。（作者：贾远琨）