胶莱运河海洋动力可行性初步分析

修日晨

（中国老教授协会海洋经济技术分会  国家海洋局第一海洋研究所）

1引言

胶莱人工海河项目，事关山东乃至环渤海地区生态环境、经济格局、社会发展产生重大影响的系统工程。在政府立项决策之前，必需进行大量的前期研究工作。为此，本文对于胶莱运河的海洋动力可行性进行了初步分析，希望能引起有关部门重视，并能进行深入研究。

2运河的驱动力可能不够充分

欲想使穿越山东半岛、联通莱州湾和胶州湾的胶莱运河能够实现由北向南的定向流动，以把渤海的海水定向地输送到南黄海，就必需使该运河有一个恒定的北南向的驱动力，也就是说，渤海与南黄海之间的海平面必需倾斜，有一个足够大的位势差。本文对此问题存有疑虑。因为从整体来看，渤、黄海是一个整体，是一个三面被陆地包围、一面与外海联通的半封闭海区，渤海位于其顶部。渤海与黄海之间的水交换畅通，不存在任何障碍，也不存在稳定的环流系统。本文由此推测，渤海和黄海的海平面很有可能处在同一个等势面上。也就是说，胶莱运河很有可能缺少一个由北向南的永恒的驱动力。

另外，从渤海和黄海沿岸潮港的观测资料统计结果可知，两海区沿岸诸港月平均海面升降的年变化是同步发生的。其中最低的月平均海面发生在1～2月，最高的月平均海面发生在8～9月。由此可以推测，在月平均海面的增长期（每年的上半年），胶莱运河的海水是否会由南黄海的胶州湾流向渤海的莱州湾？在月平均海面的减退期（每年的下半年），胶莱运河的海水是否才能够由莱州湾流向胶州湾？

3运河北端的环境条件很不理想

胶莱运河北端位于莱州湾顶部的中央。莱州湾顶是一个淤积型的浅滩，自黄河改道在莱州湾入海后，莱州湾顶海岸的淤积速度明显加快。

首先，对于一个淤积型的沙滩而言，不适合于建设海港。也就是说，将来建成胶莱运河后，莱州湾顶的广大海岸都不具备建设海港的客观条件，如果要建设海港，势必加大建设成本。对此必需要有充分的认识和相应的对策。

另外，莱州湾顶是一个水深不足10米的大浅滩，这一方面将加大运河北端入海口的建设成本，另一方面，运河建成后，如果海水由北向南流动，必将把莱州湾的泥沙向胶州湾输送，使莱州湾顶的海岸由淤积型变成侵蚀型。如果出现这种情况，如何保证胶莱运河北端入海口的稳定性？大量泥沙在途中沉积，如何清理？

4渤海偏北风的负作用应充分估计

莱州湾的西北面为渤海湾，东北面是辽东湾。由此可知，莱州湾是渤海区偏北风风区的下端，是偏北大风破坏作用的最严重区域。对此也必需要有充分的认识。

首先，对偏北大风的破坏力，在胶莱运河入海口的设计上要充分考虑。另外，对于潮流、风海流、波浪的共同作用也必须充分认识。总之，偏北大风的负作用必须充分认识。

综上所述，本文以为，在胶莱运河立项决策之前，必须对其海洋动力的可行性进行充分的科学论证。