新华网江苏江阴６月１０日电（记者张旭东 罗沙）“向阳红０９”船１０日搭载中国载人深潜器“蛟龙”号从江苏江阴起航，执行首个试验性应用航次，首站将在中国南海下潜，随后将赴东北太平洋和西北太平洋。应用航次中“蛟龙”号下潜主要目的不再追求深度突破，而是服务于科考项目，而且将首次搭载科学家下潜。

“蛟龙”号载人潜水器经过１０年研制和试验，去年在马里亚纳海沟成功下潜至７０６２米，创造了世界同类潜水器的最大下潜深度，也达到了其设计的最大下潜深度，从而转入应用阶段。未来５年，将首先进行试验性应用。

国家深海基地管理中心主任、“蛟龙”号试验性应用航次现场总指挥刘峰介绍，本航次分为３个航段，第一航段在南海特定海域开展定位系统试验，同时兼顾“南海深部科学计划”开展科学研究，包括对海底生态系统、生物和地形等进行调查，完成后返航厦门。

第二航段预计７月中旬于厦门起航，主要在东北太平洋的中国大洋协会多金属结核合同区开展近底生物调查、地质取样、海底摄像和海底沉积物剂量反应试验等；第三航段计划在西北太平洋富钴结壳申请区开展近底测量和取样，获取海山区环境参数，结束后返航江阴，航次总计１０３天。

刘峰说，这个航次与此前“蛟龙”号１０００米至７０００米的海上试验阶段相比，有以下特点：第一，时间长，任务重。这个航次总共三个航段、１００多天，而海试平均每次都是６０多天，这对船舶保障和潜器维护保养都是新的考验。此外，这次主要目的是应用，因此潜器在水下作业会更多，包括坐底航行、取样等，对船舶跟踪和潜航员都提出了更高要求。

第二，首次搭载科学家下潜。通过报名、选拔、培训，有１４名科学家通过考核，具备了下潜条件，处于安全考虑，本航次每次下潜基本配置是２名潜航员搭载１名科学家。科学家主要任务是水下观测，协助潜航员完成近底作业。

第三，第一航段有２２个单位的人员参加，组织难度大。第四，时间跨度长，需要克服天气的不利因素。６月至７月，南海台风天气多发，第三航段到东北太平洋是９月份，天气变化对下潜也是考验。

在申请下潜的科学家中有一位来自香港，他是香港浸会大学生物系副教授邱建文，主要研究海洋生物多样性和渔业资源保护。他告诉记者：“此前我们的研究样本都来自香港附近海域，是潜水员下去取的，从来没有机会获得深海的生物样本，这对我来说是一次非常难得的机会。”

中国科学院海洋研究所研究员李新正主要研究海洋底栖生物群落，他说：“我们之前取样都靠采泥器，胡子眉毛一把抓，不管是什么下去抓一块海底底泥上来再提取生物样本。有了‘蛟龙’号就有条件精确取样，对海底生物为何能耐高压和低温进行研究，分析它们的基因特点。”

申请下潜的科学家在无锡接受了一个星期的培训，包括理论培训和实践下潜，由潜航员分别带他们在水池进行下潜。

刘峰表示，虽然这些科学家都进行了下潜培训，但是将来是不是能让他们下潜还要看现场情况。

由于中国第二批潜航员招募正在筹备中，因此首个试验性应用航次依然由首批两名潜航员唐嘉陵、付文韬和主任设计师叶聪负责驾驶潜器。

中国是继美、法、俄、日之后第五个掌握载人深潜技术的国家，“蛟龙”号载人潜水器去年创造的７０６２米是目前世界上同类潜水器下潜的最大深度，这标志着“蛟龙”号能到达世界９９．８％的海底。

为保障“蛟龙”号载人潜水器更好地发挥作用、服务于深海科考，中国正在筹建国家深海基地，预计今年６月份在山东青岛动工建设，明年完成一期工程，２０１５年正式投入运营。届时，“蛟龙”号将有专业的水面保障基地，负责潜器的维护和保养。

中国大洋协会办公室主任金建才告诉记者，由于“蛟龙”号实验母船“向阳红０９”已有３５年船龄，不能满足“蛟龙”号将来的业务化运营，因此中国正在筹建“蛟龙”号新的母船。目前，新母船项目已通过国家发改委审批，正在进行可行性研究，争取今年年内开始初步设计，明年动工建设。

此外，中国还在筹建一艘４５００米级的载人深潜器，配合“蛟龙”号使用。“目前，４５００米级载人深潜器已进入设……

查看原文：http://news.xinhuanet.com/tech/2013-06/10/c_116111092.htm