俄罗斯之声6月4日文章，原题：“中国破冰船”在北极的行驶路线：介于政治与生态之间 中国对北极的兴趣是在不久前形成的。大约在上世纪90年代末本世纪初，即中国成为世界性大国的时候。中国已无法对北极置若罔闻，因为它有可能在该地区获得新的战略资源。世界1/3的碳氢能源和矿物资源被证实藏于北极高纬度地区，而且这些资源尚未被瓜分。

中国的兴趣还源于不断增长的运输需求。从海上安全角度看，经过马六甲海峡和其他南部海峡的传统海上运输线路正变得愈发脆弱。然而，运输强度却在不断增长。从这点看，新的北方海上航线对中国来说是理想的选择。在这些航线中有俄罗斯北方海上航线、美国-加拿大航线和穿过挪威、冰岛及其他国家石油天然气大陆架的近极地航线。

中国建成世界上最大的可破1.5米厚的柴油动力破冰船。另一艘可破3.5米-4米厚冰的核动力破冰船也将下水。对中国来说，暂时还未排上日程的近极地航线尤显珍贵。通过这条航线，中国可将部分货物以更小的花费向欧洲往返运输，从而赚取数以千亿计的美元。

对中国在北极的政策进行分析，需对俄罗斯学者阿·伊万诺夫斯基的结论给予关注。他认为，军事战略是关键性考量。“获得碳氢能源以及其他各种北极地区的矿产，(对中国来说)仅具从属性意义。”其主要兴趣在于地缘政治，其中包括在其他列强中争夺自己的位置。

在北极角逐中，中国在起步阶段就未曾占据优势位置，于是中国试图通过加强和北极理事会个别国家的双边关系来弥补“先天不足”。冰岛是中国在北极理事会的主要院外活动国。雷克雅未克劝说同行接纳北京为常任成员国，可以吸引中国对本地区生态工作及共同开发方面的投资。

显然，每个北极国家都有自己的优选方向和利益所在。而且，这些优选方向和利益所在、其中包括的战略性问题并不总是吻合。也许，对俄罗斯来说，在理事会中没有意义像冰岛那样为中国进行院外活动。中国一些学者也为此撰文，对中国来说，这种立场没什么让人懊恼之处，伙伴关系、尤其是战略伙伴关系并不意味着是同盟关系。

此外，我们不应忘记，美国在静默之中观察，如何让俄罗斯与中国在“北极土壤上”发生碰撞、再一次制造冲突性局势……
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