船、岸通信畅通无阻

中国第29次南极科学考察航次任务是在国家海洋局领导下，由国家海洋局极地办、中国极地研究中心具体组织实施，其中极地中心负责“雪龙”船指挥工作。为保障“雪龙”船和考察队的航行安全，极地中心专门设立24小时全时值班室，办理船、中心往来电报、报告、请示等，重大问题及时上报。通信联络上，以卫星通信为主，短波通信作为备用通信方式，保障船、岸无线电通信畅通。

中国第29次南极科考队制订了“一船两站”的航行方案，“雪龙”船针对航行路线、航行阶段，分别做了充足准备。“雪龙”船在抵近中山站附近时，将尽可能多方面地进行普里兹湾地区实时海冰分布图的收集工作，选出最佳的破冰路线。“雪龙”船抵达中山站冰区后，计划立即进行破冰作业，到达可以进行海冰卸货的位置，并在抵达卸货地点后，划出海冰卸运作业区域和直升机作业区域。在安全方面，2个海冰作业区域将分别设立专人负责安全监护。

长城站、中山站电子巡视系统将开建

为保证长城站、中山站的正常运行和建筑、设施、管线等安全，加强两站的日常设备、安全巡视工作十分必要。由于考察站巡视地点分布零散、人员少，很难对实际巡视状况进行有效监管。为更有效地落实各后勤岗位的巡视制度，此次南极科考拟在两站建设电子巡视系统，采用国内成熟的电子巡更技术和设备，对两站的巡视情况进行采集、记录，并传输到国内，使得在站上和国内都可以跟踪到巡视制度的实施情况，及时发现问题。

海冰输油保证燃料充足

中国南极中山站使用柴油发电机组发电，每年所需的燃油由“雪龙”船运输。在中山站卸货期间，考察队将根据冰情采用驳船运油或海冰面上铺设输油管线方式向考察站输送。

昆仑站考察细节到位

今年，考察队在内陆的科考重任之一是拟在昆仑站继续开展冰芯场地建设。在第26次南极内陆考察期间，已建设了长40米、宽5米、深3.5米的深冰芯钻探作业场地，主体钢结构已搭建完成；第27次南极内陆考察期间，完成了钻探场地地板铺设任务，并挖掘了钻探槽；第28次南极内陆考察期间，完成了深冰芯钻探导向孔的建设。在第29次南极内陆考察期间，拟正式开展深冰芯钻探工作，因此需要进一步建设和完善深冰芯钻探场地。

每一次进入内陆，雪地车是必备工具。为了圆满完成科考任务，使昆仑站及沿途环境得到很好保护，昆仑站队首先会对雪地车、雪橇进行维修和保养。在考察期间，昆仑站队产生的生活垃圾将进行分类，统一装橇带回中山站处理。队员们要对昆仑站承载物资和燃油的雪橇重新移位，防止时间过久被积雪掩埋和影响昆仑站地形。返程时，队员们还要将中山站至昆仑站沿途油橇重新移位，将沿途坏旧雪橇拉回中山站，待以后维修，并根据车辆运力，将沿途的零星空油桶进行回收。

小资料

中国极地研究中心是我国极地考察的业务中心，负责“雪龙”号极地科学考察船、中国南极长城站、中国南极中山站的运行与管理，负责中国南北极考察队的后勤保障工作，并开展极地考察条件保障的国际交流与合作……
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