浙江拥有丰富的海域资源。海岸线6696公里，居全国首位；可规划建设万吨级以上泊位的深水岸线506公里，约占全国的30.7%；面积500平方米以上的海岛2878个，数量居全国首位；近海渔场22.27万平方公里，可捕捞量居全国第一；滩涂面积近400万亩；可开发潮汐能装机容量占全国的40%，潮流能占全国一半以上……

如今浙江正用这些资源推动着区域经济的发展。2011年，浙江实现海洋生产总值4500亿元，比上年增长19%，占全省GDP的14.1%，占全国海洋生产总值的比重近10%。2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，标志着浙江的海洋经济发展正式上升为国家战略。2012年10月，国务院批复的包括浙江省在内的八省（区、市）的《省级海洋功能区划（2011～2020年）》，成为推动浙江省海洋经济发展的又一重大举措。浙江海洋经济的发展离不开港口的发展，目前全省共有宁波—舟山、温州、台州和嘉兴4个沿海港口。2011年，宁波—舟山港货物吞吐量6.93亿元，跃居为全球第一大港。

舟山是我国第一个以群岛设市的地级市，素有“渔都港城”之美誉。10年前，舟山人确立了“以港立市”的海洋发展思路。10年后，一座座千万吨级港口在舟山拔地而起。聪明的舟山人用自己的实际行动由拓荒者变成收获者，把荒山滩涂变成美丽的港湾，真正实现了“港口兴，城市兴”的梦想。

近些年，浙江如何建港口兴城市？本报记者带您走进浙江沿海经济发展的代表性地区——舟山。

舟山人相信一句话：“港口兴则城市兴，港口兴则经济兴。”为印证这句话，他们用了10年时间。

10年前年前：：拓荒者的跋涉

施工现场，大型装载车、施工拖拉机等车辆来来回回地穿梭着，使雪天的道路飞溅着泥浆；一个个工地上的建设者在遍地泥泞的施工场地披星戴月、餐风露宿地忙碌着……

看着现如今储罐林立的舟山市岙山石油中转港，10年前那个热火朝天的建设场面，仿佛仍然闪现在中化兴中石油转运（舟山）有限公司员工应红枫的眼前。

“2003年除夕，我驻守在岙山石油转运基地现场，当时我们公司兴源罐区38万立方米储罐正在进行工程施工。为了顺利迎接第一艘超级油轮按时卸油，岙山基地的建设者们没有节假日，连大年三十，工地上也到处是电焊的弧光和繁忙的身影，工人们正厉兵秣马、夜以继日地冒雪赶工。”回忆起当时的场面，应红枫仍心潮澎湃。

那年的除夕夜，应红枫和同事们留守在那片孤岛上，彻夜未眠。工地上的碘钨灯光将整个施工区域照耀得亮如白昼。午夜的钟声响起，新年降临在这个偏远的悬水孤岛上。“我们几个人毫无倦色，一起来到了海边，踏着残雪，裹紧棉袄，蹲在海塘边上一动不动，等待着新年的第一轮朝阳从东海的波涛上跃出。”

10年后年后：：千万吨级大港的屹立在曾经弥漫着寒意的空旷场地上，一座座高大的油罐如同建设者不屈的脊梁，在荒岛上屹立成一座座群雕。经过10年的滚动建设和发展，昔日的那一方荒山滩涂，如今已被建设成千万吨级大港。

“10年里，兴源工程二期、兴源成品油工程等几大项目又相继建成，随后公司又投资建设了30万吨级原油码头和3000吨级成品油码头等工程项目，使岙山基地拥有各类储罐256万立方米，并拥有30万吨级、25万吨级（兼靠30万吨级）、10万吨级、1万吨级和3000吨级油码头各1座。目前，已成为集中转储存原油、柴油、汽油、航煤、燃料油等石油和石化产品功能于一体，能接卸和装运500吨级至30万吨级油轮，年吞吐能力超过4000万吨的全国最大的商用石油转运基地。”说起这些，应红枫心中油然而生一种自豪感，“10年间，我们的经营业务也不断壮大，在转运原油、柴油、汽油、燃料油、航煤等十多种油品的基础上，积极开展海洋油和奥里油等多种油品的中转业务，同时开展了包租罐和油品混兑业务。”

目前，中化兴中公司拥有全国最大的170万立方米的保税油罐，可开展原油和航空煤油等油品的国际保税中转业务。截至今年9月底，岙山石油转运基地各类油品累计吞吐量近3亿吨，累计到港作业船舶达22000多艘次，为舟山港连续16年跨入全国沿海10大港口之列起到重要作用。 今日今日：：兴旺的港口亚洲最大的矿石中转深水港、全国最大的石油储运基地、华东地区最大的煤炭中转码头，岙山石油转运基地仅是舟山众多港区的一个缩影。 经过10年的建设，舟山港域航路总计99条，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条；锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地5个。目前，舟山已开发利用深水岸线约90公里，约占深水岸线总长的36%。除定海、沈家门、高亭东段岸线开发程度比较高并已基本饱和外，其他各岸段还有丰富的资源，开发潜力巨大。

从地图上可以看到，舟山港域目前已形成定海、老塘山、金塘、马岙等11个港区，每个港区都具有各自的特点。定海港区主要承担城市生活物资运输，提供旅游、客运服务、原油和成品油仓储、中转运输；老塘山港区主要以煤炭、木材、粮食等散杂货运输为主；金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业；马岙港区以石油化工品等液体散货、煤炭和散杂货等运输为主；沈家门港区以省际、岛屿客运和当地物资运输为主；六横港区以煤炭、石油化工品、集装箱运输为主；高亭港区主要为东海油气田储存、中转油气，并为临港工业园区服务；衢山港区主要以石油化工品和大宗干散货中转运输为主；泗礁港区主要承担大宗散货的储存和中转运输服务；绿华山港区主要开展水上过驳、水水中转作业；洋山港区重点发展集装箱运输、保税、物流及相关的综合服务功能。

在长三角地区，宁波港和上海港是以集装箱为核心的港口，舟山港则以大宗散货为核心，“实现错位竞争，优势发展”是舟山人近些年发展港口坚持的思路。

明日明日：：繁荣的“海洋经济特区加值为525亿元，占舟山市GDP比重为68.6%，是全国海洋经济比重最高的地级市之一。与10年前相比，2011年的舟山海洋经济总产出增长了500.43%，海洋经济增加值增长了487.97%。

这呈几百倍增长的数字背后，吞吐量达到2.6亿吨的舟山港域作出了极大的贡献，2011年全市临港工业总产值达到939.8亿元。这些数字也印证了舟山人坚信的“港口兴则城市兴，港口兴则经济兴”的老话。

今年10月初，舟山港综合保税区获批的消息正式对外公布，舟山港综合保税区获批后，将成为国内开放层次最高、优惠程度最大的海关特殊监管区。作为浙江舟山群岛新区重要的功能性平台，舟山港综合保税区的建立将对扩大舟山群岛新区开发开放、推进现代海洋产业的培育发展起到积极的作用，也将有助于探索海洋经济转型升级新路径。舟山群岛新区计划到2015年实现海洋生产总值1000亿元，与2011年相比，年均增长17%左右，人均生产总值超过10万元。

就在去年《关于设立浙江舟山群岛新区的请示》获批之后，时任浙江省长的吕祖善曾对外表示，按照“3年初见成效、5年形成框架、10年基本成型”的工作目标，浙江将举全省之力用10年时间建成舟山群岛新区。

波涛不息，浪声激越。极目远处，烟波浩淼的大海和星罗棋布的岛屿历历在目，尽收眼底。位于舟山市桃花岛和虾峙岛之间的虾峙门国际航道上的巨轮，正行驶在这条繁忙的商运热线上。舟山人已经扬帆起航，开始崭新的征程。